Category Archive 1

¿CÓMO PUEDEN AYUDAR LOS DATOS TELEMÁTICOS EN EL CRECIMIENTO DE MI PEQUEÑO NEGOCIO?

¿Tienes menos de 30 vehículos? Puedes aprender a sacar todo el partido a tu flota y obtener una foto de todo el negocio con este manual. 

PRESERVING PRIVACY AND SECURITY IN THE CONNECTED VEHICLE

Foreword

OBD based telematics have become a key driving force in modern transportation and fleet management. Fleet owners and operators, drivers and society at large have benefited greatly from reduced accidents, reduced emissions, improved fuel efficiency and overall more productive vehicles. It would be foolish, however, to take these benefits for granted. Cyber security threats and privacy concerns have emerged as key issues for the internet based economy at large, and the transportation industry is no exception. In fact, given the leading role transportation plays in commercializing digital innovation these issues are of vital concern to the industry. Solutions to these concerns are critical to the preservation and ongoing innovation of telematics enabled commercial transportation and fleet management.

From informal exchanges with leaders in the fleet service, leasing, transportation and telecommunication industries, it has become clear that it is high time to increase awareness of the issues. There is a need to engage all stakeholders in order to ensure that a secure and open OBD port remains the centerpiece of the innovative road ahead. This white paper is meant as a starting point for discussion. It intends to place the issues into context, point out risks and opportunities, and call for concrete next steps. While the United States is the primary focus of our examples, we know from our Canadian, European, Latin American, Japanese and other worldwide partners that the issues are of no less concern to them, and we look forward to engaging in a much broader, global dialogue. Your feedback, thoughts, and, of course, constructive criticism are most welcome.

Introduction

The On-Board Diagnostics (OBD) port was designed to provide a simple way to test emissions data-reducing the environmental impact of vehicles and ensuring public accountability. From it early days in the 1990s, the OBD port did that and more. It has evolved into a critical tool. We now depend on the OBD port to save lives, control costs, protect the environment, increase efficiency, and provide objective data against which to measure published engine performance figures. A quarter-century after the OBD port’s introduction, its ecosystem has grown to provide key, innovative technologies to support fleet owners and managers, regardless of the underlying choice of vehicle. 

As manufacturers move to the “connected vehicle,” regulators have voiced concerns about the security of on-board computer systems, and have raised questions about privacy protection for personal driving information.[1] 

Stakeholders of the OBD ecosystem, including fleet owners, fleet managers, aftermarket suppliers, automobile industry associations, government regulators and automobile manufacturers, must ensure the ongoing availability of a robust OBD port that continues to provide critical benefits while protecting security and privacy. As with other digital technologies that have become central to contemporary life, such as the smartphone or cloud-based storage, a balance can be reached that ensures continued access to valuable OBD data without undue privacy and security costs.

I. The OBD Port: Safety, Savings, Compliance, and Choice

An OBD telematics device is a small, smart box that, depending on device capability, can be plugged into a wide range of vehicle makes and models to retrieve diagnostic information for transmittal to cloud based servers. Aftermarket telematics devices and software offer fleet operators a range of considerable advantages including safety, reduced cost of ownership, environmental protection, and manufacturer accountability.

A. OBD Telematics Encourages Safe Fleet Drivers

A key benefit of an advanced OBD aftermarket solution is to improve fleet safety by promoting and incentivizing good driving. For example, fleet operators have the option to use OBD systems to design and manage risk and safety programs including real time driver feedback and coaching. These programs center on measurable events such as speeding, seatbelt usage, sharp cornering, or over-acceleration. The accurate analysis of these events is based largely on data collected from the OBD port and can be used to create programs that advance driver and road safety and prevent accidents. Accident reconstruction can also be used to show that drivers were not at fault.

Another important safety feature for fleet managers is Hours of Service reporting. As required by U.S., Canadian, Hours of Service regulations in other jurisdictions, drivers must record when they start driving, when they stop, and other important trip details. This safety measure combats accidents due to lack of sleep and loss of attention. Many telematics solutions reduce the overhead of this reporting; and more importantly for public safety, they provide an auditable trail to ensure compliance with the safety regulations.

Indeed, proposed new United States safety regulations, if implemented, will require electronic logging devices (ELDs) to communicate with the engine control module through the CAN busthe network that automotive devices use to communicate. The ELDs will use the CAN bus to receive data relevant to Hours of Service monitoring, such as miles driven, and engine power status.[2] These regulations presuppose that fleet owners and managers have an easy way for their electronic device of choice to access the CAN bus.

An important feature of the OBD Port – its universal nature – ensures that each of these safety related programs and compliance with regulations can be implemented across vehicle brand. 

They do not depend on a particular manufacturer or vertical integration.

Fleet operators can choose the solution they like, knowing that data is standardized across non-homogenous fleets and compliant with applicable safety regulations in the countries where they operate.

B. Access to OBD Port Functionality Lowers Costs

The ability of fleet owners and managers to access OBD port functionality lowers their cost of ownership in at least five ways:

  1. Minimizing repair and maintenance difficulties or anticipating them before they become larger,
  2. Reducing fuel consumption,
  3. Automating driver procedures,
  4. Ensuring compliance with regulations, and
  5. Analyzing trends that can be observed only when large aggregates of data are available.

The right to repair law[3] benefits fleet owners and managers by ensuring that OBD port diagnostic data available to manufacturer dealerships are made available to independent repair shops on the same terms. With right to repair, fleet operators have competitive options for servicing their vehicles, and even have the option of servicing vehicles themselves.

The law remains hugely popular. Since it passed in one US state with over 80% of the vote, leading automakers and consumer advocates have entered into a memorandum of understanding that the law would apply nationwide. These procompetitive benefits of the OBD port increase choice and lower costs. Similarly, by accessing diagnostic data such as the air flow used by the vehicle, OBD-based telematics systems can provide more accurate reports on fuel usage. This enables managers to identify and correct practices that lead to fuel waste and use data for smarter fuel purchase programs.

As discussed previously, OBD port data enables fleet operators to improve driver safety. These programs not only reduce road accidents but the data can be used by fleet operators to lower fuel consumption, other costs and insurance rates. Telematics assists fleet operators in tracking and scheduling maintenance as well. Because operators are notified of problems as they happen, maintenance can be performed on the vehicles that need it most. Indeed, a new iteration of the OBD port standard, WWH-OBD, includes codes that indicate the severity of the effect of a maintenance problem on vehicle emissions quality, further assisting managers in maintenance scheduling.[4]

Electronically ensuring compliance also lowers costs. Right now, telematics assists fleet managers to provide near-paperless Hours of Service compliance. US regulations requiring ELDs to have CAN bus access for Hours of Service compliance are currently scheduled to become mandatory in the United States in 2017.[5] Ensuring that third party aftermarket devices can use the OBD port to provide this service will be vital in ensuring that fleet operators are able to cost-effectively and uniformly ensure compliance across vehicle manufactures and types.

In short, OBD port functionality enables fleet operators to track, compile, and benefit from a wide range of automotive data, providing substantial cost savings.

C. Third Party Access Increases Regulatory Compliance and Public Accountability

The automotive world has been shaken by reports of alleged emissions test irregularities. According to one report, a manufacturer designed its engine control module to detect when tests were being performed and to change its emissions behavior in order to pass the test.[6] Additional recent reports indicate that diesel cars produced by certain manufacturers emit “significantly more pollution on the road” than in regulatory tests.[7]

Similarly, the EPA regulations regarding estimating miles per gallon (in the United States) require self-testing and reporting by the auto manufacturers. Questions are sometimes raised as to the accuracy of these figures.[8] In contrast, OBD-based telematics products generate measurements that draw on real life driving conditions across a wide geography, which provides a useful counter-balance to the self-testing performed by the manufacturer.

Third party data collection adds a layer of transparency that benefits fleet operators, regulators, and vehicle manufacturers. It provides fleet owners and managers with assurance that their vehicles are reaching promised efficiency benchmarks and that their drivers are complying with Hours of Service regulations. It provides regulators with independently designed tools that ensure compliance. And it provides vehicle manufacturers with a key ally to ensure transparency and enhance credibility.

In sum, OBD port functionality can help restore and solidify drivers’ trust in regulatory compliance and vehicle related information, without which further regulatory interventions into vehicle operation may be inevitable. As noted above, moreover, fleet operators have come to rely on the OBD port to facilitate and automate regulatory compliance.

II. Challenges for the Connected Vehicle

The increasingly Internet-enabled automotive software infrastructure faces the same pair of risks as any Internet-connected computer system: security and privacy. As with these other systems, obscuring access, also known as “security through obscurity,” will do little to harden the system against attack. Instead, it will reduce consumer choice and undermine both safety and environmental compliance. Experience from the computer industry shows that an open-design structure is what actually enhances stability and safety.

A. Security

The move to the connected car has raised security concerns over access to the CAN bus. [9] In response, the U.S. Congress has proposed legislation requiring that “[a]ll entry points” to the vehicle “be equipped with reasonable measures to protect against hacking attacks.”[10]

The Alliance of Automobile Manufacturers recently published a white paper detailing how they were working to increase cyber security.[11] The Alliance argued that limiting access to what it called the “vehicle manufacturer specific systems” would enhance the vehicle’s security.

This proposed solution, known to security experts as “security by obscurity,” has been debunked. For example, the National Institute of Standards and Technology specifically advises against a closed system solution. Indeed, one of their Server Security Principles is Open Design, i.e. the principle that “System security should not depend on the secrecy of the implementation or its components.”[12]

This open design principle is echoed by the United States Department of Defense. The DoD notes that open design makes it easier for third partiesanalogous to owners or aftermarket manufacturers in the fleet field-to identify and fix security flaws. In contrast, a closed system relies only upon a small core development team to spot and correct issues. History has demonstrated that these core teams often cannot keep up with security threats. For this reason, according to the DoD, “‘Security by Obscurity’ is widely denigrated.”[13]

The road forward is clear – we need security through open design.

Designing secure systems for vehicles to join the Internet of Things will reap rewards in cost as well as safety. Economists estimate that the benefits of connection compound over time, while costs of security remain constant.[14]

For this reason, fleet owners and managers, aftermarket manufacturers, and technology companies, should work with automobile manufacturers to design a secure CAN bus that does not sacrifice the aftermarket benefits of safety, cost savings, and choice that access to the OBD port provides.

B. Data Privacy and "Data Ownership"

The collection and analysis of driving data provides many benefits previously discussed, including better safety, better transportation practice, lower operating costs, and better environmental protection. Yet it has also raised concerns that private information collected by the vehicle be adequately protected; in addition it has brought to the fore the question as to who owns the data generated or emitted by the vehicle.

Privacy laws differ, sometimes substantially, around the world. Germany, for example, has some of the most restrictive privacy laws in the world. These restrictions have even raised concerns whether the country will be left behind in the development of Industry 4.0, showing that data exchange is an essential part of the modern economy and key to future innovation. In the United States, traditionally more liberal, a new legislative proposal is calling to limit the collection of any data from a vehicle to instances in which the owner has given express consent.[15] In this context, especially to the extent that it involves personal data (again the definition depends on the respective jurisdiction), communication of the benefits of telematics enabled fleet management will be crucial; the clearer these benefits are articulated the stronger the fleet industry’s position to advocate credibly for a fair and practical balance between privacy and data enabled fleet management.

It is important for fleet operators, employees, and regulators to reach this right safety/privacy balance when it comes to the management of entire fleets. Safety, efficiency, and consumer protection may require the fleet company to have data about its drivers’ use of company vehicles.

Privacy concerns can be addressed through appropriate regulation or employee policies setting out how the data may be used. As with smartphone data and even healthcare records, a reasoned approach would seek to balance the most useful availability of data to those who need it with appropriate measures to ensure its proper use and adherence to good privacy practice.

When it comes to data ownership, it is important to note that in many jurisdictions personal data is not subject to property rights in the traditional sense. For example, while an individual may (rightfully) think they own their social insurance or passport number, it could not be bought and sold. Further confusion is created by not differentiating between different kinds of data (such as personal, vehicle related, fleet related and aggregated) or overlooking different contexts (consumer vs. commercial, for example). In a broader sense, however, the question of data ownership is often the wrong question.

Asking “who owns the data” unnecessarily sets up an all or nothing paradigm which shuts out the opportunity for constructive win-win solutions.

The fact is this: The same data can be legitimately used by different parties for different appropriate purposes.

A primary example is the fact that fleet data is routinely used, and required to be used, by fleets, fleet service providers, and telematics companies to create the benefits that have been highlighted. Therefore, rather than asking who owns the data, industry participants should seek to understand who needs the data, for what purpose and how it is used to add value. And again, the more compelling the value proposition the more credible and compelling the case for related use of data.

The flexibility of the OBD ecosystem provides fleet managers with an important tool to address the above concerns. Unlike built-in systems, OBD aftermarket products enable fleet operators to switch to a competing product without overhauling their entire inventory. In other words, with the OBD port and aftermarket products, fleet operators can choose or switch to products that provide the information they want on terms that strike the right balance between the benefits of data collection and analysis on the one hand, and privacy as well as data use on the other.

There is no question that some of these issues are complex and that a balanced approach will depend highly on different jurisdictions and sensitivities around the world. But the principle remains the same. Shutting off or restricting data availability through the OBD in the name of privacy or claims of exclusive data ownership would result in the loss of tremendous benefits for all involved the same way that indiscriminate data use would enable all manner of abuse.

III. The Road Ahead

To ensure that the OBD port continues to save lives, reduce costs, protect the environment, increase efficiency, and ensure public accountability, solutions are needed that address legitimate concerns without putting at risk the availability of key data. Fleet owners and managers, fleet service providers, the aftermarket industry, and vehicle manufacturers need to work together to address security and privacy concerns through open, multi-platform structures that provide transparency and do not impose rigid regulatory or data-access restrictions.

There are five actions we can undertake together now to accomplish this goal.

  1. First, fleet owners, industry associations and managers can work together with telematics providers to educate regulators and vehicle manufacturers about the benefits of aftermarket telematics OBD port data-both to preserve current benefits and to promote future innovation.
  2. Second, standards on OBD port safety and compatibility are continually evolving in SAE and ISO committees. Geotab is currently participating in the standards-setting process to ensure that sensible security standards are implemented that preserve access to OBD port data. This work could be enhanced by involving fleet managers and service providers.
  3. Third, as the recent Hours of Services regulations show, the legislative process is an important mechanism to protect safety and privacy in the connected car, without sacrificing the gains provided by OBD port functionality. Fleet management associations and other industry groups could work with aftermarket providers to engage in the legislative process and ensure that aftermarket telematics benefits are not sacrificed in the name of security or privacy.
  4. Fourth, in order to address privacy concerns, aftermarket telematics stakeholders should develop a clear view of appropriate and acceptable uses of OBD data, as well as being proactive in taking steps necessary to protect the security of that data. Healthy and proactive self-regulation plays an important role in protecting privacy, building credibility and avoiding overreaching intervention by regulators or other stakeholders.
  5. Fifth, rather than claiming mutually exclusive ownership of data industry participants should seek approaches that allow use of data that create the greatest common benefit and are compatible with privacy rights and the underlying commercial value proposition that are being provided.

We have work to do. Geotab looks forward to working with fleet customers, automobile manufacturers, standards organizations, and government regulators to ensure safety and privacy on the road ahead.

A first look at the Geotab GO9

A first look at the Geotab GO9

Author: Marcy Nagel, Product Marketing Manager

The new Geotab GO device has arrived. Geotab has officially launched the Geotab GO9, a next generation fleet tracking device. What is Geotab GO9? Boby Multani, one of Geotab’s Product Owners, provides a walkthrough of the new features and explains why it’s the must-have IoT device for GPS fleet tracking.

What’s new in the Geotab GO9?

Although the GO9 has the same physical appearance as the GO8, internally, it has been redesigned from the ground up.

The GO9 features a powerful new 32-bit processor that makes it our most powerful telematics device to date. With this new device, you are getting four times more memory and five times more RAM than its predecessor, which dramatically improves longevity and lets it work with a wider array of functions.

We’ve also included the latest and greatest Global Navigation Satellite System (GNSS) module to support increasingly accurate location data.

Like always, fleets can view vehicle location, trip history, and all their vehicle and driving trends data in MyGeotab.

What sets the GO9 apart from other fleet trackers?

GO9 is one of the most important iterations of GO products as it provides a framework for our new platform and extended capabilities related to electric vehicles (EVs) and global expansion.

What other stand out features does the GO9 have?

The addition of a gyroscope is something to note. Geotab already offers exceptional harsh-event data (acceleration, braking, cornering, etc.) and collision reconstruction through our patented algorithms and the GO device’s accelerometer. The inclusion of a gyroscope in the GO9 enriches the data with additional granularity.

The gyroscope improves on the current X/Y/Z axis acceleration logging by providing a real-time sense of the vehicle’s orientation. This allows the GO9 to track and analyze vehicle movement more accurately than before, particularly on winding or bumpy roads. The enhanced level of data is especially important for collision reconstruction, where a more in-depth, second-by-second breakdown of events is required.

Have the device dimensions changed?  

Geotab’s engineering team at has been able to add functionality without needing to change the device’s dimensions or shape. Fleets can enjoy all the added benefits of the Geotab GO9 while simplifying installations by offering the same consumer friendly form-factor.

What vehicles are compatible with the GO9?

The GO9 offers new vehicle compatibility while maintaining the existing library of vehicles supported in previous GO devices. Also, the extra code space in the GO9 extends the lifespan of the product, to support the next generation of vehicles.

Does the GO9 work with electric vehicles?

The fleet landscape is changing. More fleets are adopting or considering electric vehicles. Geotab built its new device with this in mind. The GO9 offers the same EV support as the GO8, plus it has the capability to expand to future needs.

Even if your fleet does not have EVs, or is just in the early stages of going electric, the GO9 is a great choice because it means you will be ready when the time comes. The GO9 along with the Geoab open platform gives you the flexibility to support future use cases as the market and technology shifts.

Do fleets need to upgrade to the GO9?

No, they do not. Geotab will continue to support GO6 to GO8 with firmware updates to improve the functionality of the devices where possible. Since the GO9 is a better long term foundation, we recommend that fleets update to the latest GO device where applicable. In summary, there is no need to replace devices unless the older devices are unable to provide the required level of support for that vehicle type.

If you haven’t tried Geotab yet, you can request a free demo here.

What hardware accessories are compatible with GO9?

The GO device supports many additional use cases when combined with the Geotab IOX input-out expanders. Some examples of IOX expansion include Driver ID, satellite tracking, using GO TALK for in-cab driver coaching or adding a USB charger. These hardware Add-Ons allow fleets to seamlessly integrate with third-party hardware and partners, and get more from their fleet management system.

DRIVER SAFETY SCORECARDS

High procurement and operating costs mean fleets are constantly looking for savings and profit opportunities. We often think of achieving these by increasing productivity, reducing expenses, and mitigating vehicle downtime. However, one of the most overlooked costs of operating a fleet, regardless of industry or size, is driver safety.

Why safety?

A company’s greatest asset is its employees — the culture, the competitive advantages, and the ability to drive businesses forward begins and ends with human capital. Tragically, motor vehicle crashes are the leading cause of death and injury for all ages, and for fleets this is a major concern.1 Accidents that happen on and off the job “have far-reaching financial and psychological effects on employees, their co-workers, family, and employers.”1 This is why investing in your employees’ safety and well-being is essential.

The National Highway Traffic Safety Association (NHTSA), Network of Employers for Traffic Safety (NETS), and US Occupational Safety & Health Administration (OSHA) strongly believe all fleets should have a safety program in place for their employees. The purpose of a driver safety program is to 1) save lives and reduce the risk of life-altering injuries; 2) protect your organization’s human and financial resources; and 3) guard against potential company and personal liabilities.1Driver safety programs can also act as a positive employee relations tool while simultaneously enhancing a company’s fleet safety.

Indirect Costs

In addition to direct costs, indirect costs can take a toll on fleets’ operations and may not be easy to account for. A fleet’s productivity is significantly impacted when vehicles have to undergo replacement or maintenance repairs, and beyond the impact to assets, administrative costs1 can quickly add up when the employee(s) is unable to work.

There may also be instances where the company’s brand equity is negatively impacted due to the inability to meet customer service requirements, loss of business, or bad publicity. Other examples of indirect costs1 facing supervisors and fleet Managers include:

  1. Rescheduling or making special arrangements.
  2. Fleet manager’s time to coordinate vehicle repair/replacement.
  3. Reassignment of personnel to cover for missing employee(s).
  4. Overtime pay to cover work of missing employee(s).
  5. Re-entry and retraining of injured employee(s).
  6. Administrative costs (documentation of injuries, treatment, abscences).
  7. Accident investigation costs.

Direct and Indirect Costs of Vehicle Collisions for Fleets

Driver Safety

The United States Department Of Labor reports that “every 12 minutes someone dies in a motor vehicle crash, every 10 seconds an injury occurs, and every 5 seconds a crash occurs.” Just as alarming is the fact that many of these incidents occur on the job, or during the daily commute. Whether you employ a fleet of professional drivers, a mobile sales team, or the average commuter, employers often bear the cost of work-related motor vehicle accidents. By developing safe driving policies, employers reduce the risk to their employees, and to their bottom line.1

A driver’s actions leading up to an accident will have the greatest impact on outcome and severity. There are times where drivers have little control over the circumstances, but NHTSA has found that 94% of car accidents are a result of what the driver did or did not do.7 This means that with proper coaching and safety measures in place the majority of accidents are avoidable. According to NETS, investing in road safety can reduce a fleet’s crash rate by 50% which in turn, protects the lives of employees as well as other drivers on the road.

How Can Telematrics Improve Safety

Fleet telematics can be used to improve fleets’ safety performance. From real-time audible alerts to actionable information empowered by detailed reporting, telematics offers a wide spectrum of safety performance tools for all types of fleets.

Insurace Benefits

Using a fleet telematics platform can have a direct impact on insurance costs, with some companies realizing up to a 25% reduction in associated fees.6 Insurance companies have found the use of telematics can lead to a 45% drop in accidents which may translate to lower insurance rates.2 Telematics not only improves fleet safety, it can offer a direct return on investment by lowering costs associated with unnecessary insurance claims.

Using a fleet telematics platform can have a direct impact on insurance costs, with some companies realizing up to a 25% reduction in associated fees.6 Insurance companies have found the use of telematics can lead to a 45% drop in accidents which may translate to lower insurance rates.2 Telematics not only improves fleet safety, it can offer a direct return on investment by lowering costs associated with unnecessary insurance claims.

Driver Feedback

Driver feedback is a coaching tool that triggers an audible response from the GO device in the form of beeping. The two types of driver feedback are device-based and exception rule-based. Device-based driver feedback can be enabled in the MyGeotab Vehicles tab under the Driver Feedback section, and triggers a continuous string of beeps until the specific warning threshold is no longer being broken. Device-based driver feedback comes directly from the GO device through real-time detection of engine and speed data, which allows an immediate, true real-time audible response.

Exception rule-based driver feedback, also known as server-side feedback, is based on data that must first be processed by MyGeotab before alerting the driver. For example, a GO device sends vehicle speed data to MyGeotab to be compared with the posted road speed within the exception rule’s conditions. If those conditions are fulfilled, MyGeotab triggers the audible response from the GO device. The speed at which data is exchanged between the GO device and MyGeotab is dependant on the data transfer rate set by the Geotab service plan. If the data transfer rate is slower than the communication rate between the GO device and MyGeotab, driver feedback may be delayed. Exception rule-based feedback can be set up for exception rules under the MyGeotab Rules & Groups tab in the Exceptions page. View Geotab’s How-to video on setting up driver feedback on Geotab’s YouTube Channel.

How Can Telematrics Improve Safety

The Driver Safety Scorecard Report focuses on three primary elements of unsafe driving: aggressive driving, seat belt usage, and speeding. The report does not take into account distracted driving behavior; however, symptoms of distracted driving often overlap with other forms of unsafe driving.

Aggressive Driving

Aggressive driving can emerge in different ways. There may be times where a driver is not focusing on the road ahead and accelerates hard to catch up to the moving traffic. Moreover, a driver might not be focusing on traffic ahead and brakes harshly to avoid a collision. Distracted driving can lead to aggressive driving behavior, even if accidental.

On the other hand, driving conditions, especially for those who drive often and for long distances, can be stressful. Stressful driving can translate to frustrated driving, and frustrated drivers are more likely to exhibit aggressive driving behavior. There are many reasons why drivers become frustrated, including rude behavior, tailgating, being cut off, failure to yield, and passing in the shoulder lane. These examples can be viewed as aggressive driving behavior as well. 

Traddic Congestion

Another common frustration for drivers is traffic congestion. Most people do not like traffic because of the time strain it has on their personal lives, but for professional drivers, the negative effects of traffic congestion can have direct financial repercussions. Aside from the typical annoyances of spending long hours in traffic, drivers also feel their productivity is adversely affected. Drivers are often paid by the mile, and with the Federal Motor Carrier Safety Administration’s (FMCSA) Hours of Service limitations to consider, drivers are inherently motivated to drive as far as they can in the least amount of time. When stuck in traffic, routes become less efficient, and attempts to make up for lost time can lead to aggressive driving behavior.

Aggressive Driving

A sizable portion of the 6.8 million car accidents that occur each year are suspected to be caused by forms of aggressive driving, and this can be reduced through use of telematics.1 While driving, g-force is exerted on different parts of the vehicle, and the GO device logs these events and uses conditional thresholds to determine the presence of aggressive driving. As vehicles experience jolting from hard acceleration, exertion from harsh braking, and side-to-side movement from harsh cornering, the GO device transmits these data points to Geotab’s Store and Forward servers for processing. The data is then pointed to a MyGeotab database where fleets can leverage accelerometer data-based exception rules and turn them into actionable coaching opportunities. 

 The illustration below displays the g-forces associated with the following aggressive driving behaviors:

Vehicle Class

Geotab collects billions of data points each day and through testing and analysis, has generated g-force benchmarks for different vehicle classes. These benchmarks have been integrated into MyGeotab to function as default performance thresholds for the Hard Acceleration, Harsh Braking, and Harsh Cornering exception rules. Fleets can use the default performance thresholds, arranged by vehicle class, to easily and accurately configure each accelerometer-based exception rule.

Note: If your fleet has more than one class of vehicle, we recommend creating Hard Acceleration, Harsh Braking, and Harsh Cornering rules for each class. You will also need to use a separate Driver Safety Scorecard report for each vehicle class.

Seat Belt Usage

Seat belts are the most effective safety instrument drivers have. According to the NHTSA, “buckling up” reduces the risk of death or serious injury for front seat occupants by 50%, and for truck drivers, wearing a seat belt reduces this risk by 60%. OSHA asserts that seat belt use can be credited with saving approximately 12,000 lives and preventing around 325,000 serious injuries each year in the US.1

Wearing a seat belt is the easiest and most efficient preventative safety measure drivers can take, and instilling the importance of this is vital to a fleet’s overall safety. US employers spend an extra $5 billion dollars annually on traffic collisions involving employees who did not wear their seat belt while driving or riding as a passenger. Having knowledge of when employees fail to wear their seat belt is extremely important and highly useful in terms of coaching opportunities. Acting on this information can save the lives of your employees and significant costs to your business.

Seat Belt Detection

Geotab can detect when drivers are not wearing their seat belt. The information is sent to MyGeotab and can be referenced at any time regardless of there being an active seat belt exception rule. At the very least, Geotab strongly recommends turning on the default seat belt exception rule to enable exceptions reporting, which offers a facilitated look into which drivers are not buckling up.

Note: If your fleet has more than one class of vehicle, we recommend creating Hard Acceleration, Harsh Braking, and Harsh Cornering rules for each class. You will also need to use a separate Driver Safety Scorecard report for each vehicle class.

Posted Road Speed

Geotab Customers can define what constitutes speeding. Geotab utilizes the posted road speeds from HERE Maps and Open Street Maps (OSM) to determine when drivers are exceeding speeds based on the conditions they set in the speeding exception rules.

When creating a custom speeding exception rule, there are several posted road speed conditions to choose from. For the Road Speed Provider condition, the options are “All”, “Commercial”, and “Community”. If Commercial is selected the speeding rule only references posted road speeds provided by HERE Maps, while Community only references open-source posted road speeds provided by OSM. If the default option All is selected, the rule references the posted road speeds from both map providers using an algorithm to prioritize the more accurate speed based on what is “real” and what is “estimated”.

There are some roads, usually ones that are more remote, where the map provider does not have sufficient data to guarantee the road speed; in these instances, the map provider estimates posted road speeds. Geotab chooses the map provider with the most accurate road speed, but there is still a chance for the road speed in MyGeotab to be estimated. Customers can choose to include or exclude estimated posted road speeds by toggling the ON/OFF switch for “Exclude estimated speed limits”. If this switch is set to ON then the speeding rule conditions will exclude all estimated posted road speeds.

Customers can also use Geotab’s Update Posted Road Speed feature to instantly correct a road speed limit, or they can update the HERE Maps and OSM datasets directly through their respective websites. For reference, HERE Maps updates their posted road speed database once each quarter, and OSM updates their database on the first Monday of each month. Overall, referencing posted road speeds allows Geotab to dynamically compare vehicle speeds to the speed limit, offering Customers a powerful coaching tool to combat speeding.

How Does the Driver Safety Scprecard Report Work

The Driver Safety Scorecard Report is designed to maximize driver safety and identify a fleet’s riskiest drivers. This report will complement any fleet’s safety measures, and act as a powerful tool for gauging their drivers’ safety risk.

Specifically, the Driver Safety Scorecard Report can help to:

 
  • Increased driver safety
  • Identify risky drivers
  • Recognize safer drivers
  • Reduce possible accidents
  • Enhance internal safety policy
  • Mitigate potential for traffic violations
  • Lower vehicle maintenance costs
  • Improve insurance rates
  • Curb employee benefits costs
  • Minimize vehicle downtime

Exception Rules

Exception rules are the grading tools used to measure driver’s safety performance, and having appropriate exception rule conditions is vital for the scorecard’s effectiveness. The report requires six exception rules and specifies exactly which rules are needed; however, thresholds and conditions within these exception rules are at the discretion of the fleet.

It is important to select the proper exception rule conditions to ensure you are capturing the desired data. Think of each exception rule condition as a filter, and until all conditions are met, the data is filtered from your visibility. If improper exception rule conditions are set, important data is filtered out, or unimportant data filtered in.

Since the Driver Safety Scorecard scores are based on this data, they too are impacted which can lead to an inaccurate depiction of safety performance. To avoid this, ensure the chosen accelerometer, seat belt, and speeding exception rules are set appropriately.

We also recommended using custom or advanced exception rules, particular to the fleet’s needs and coaching opportunities. Once all conditions are met, the rule starts collecting data and sequentially creates an exception rule event in MyGeotab. Watch Geotab’s How-to video on setting up exception rules.

Advanced Exception Rules

The Hard Acceleration, Harsh Braking, and Harsh Cornering (accelerometer) rules are based on the g-force threshold settings found on MyGeotab, and each rule is calibrated according to vehicle class. There may be a need to create custom versions of these rules if the default thresholds do not contain a suitable option. This same idea applies to seat belt, speeding, and excessive speeding rules. Custom variations of the default rules are not required, but are recommended to ensure your fleet is graded fairly and accurately. The required excessive speeding rule is not a default exception rule and must be created as a custom exception rule.

Common customization options for seat belt and speeding exception rules are the duration and distance conditions. For seat belt, the default speed threshold is 6.21 mph (10 kmph), which may need to be raised or lowered. A distance condition can also be added to a seat belt rule to only capture events after a certain distance has accrued (i.e. only capture events after the driver has not worn their seat belt for 100 meters). The default speeding rule has a duration condition of 20 seconds, which may be adjusted as well.

Although fleets can use the default seat belt and speeding rules in the Driver Safety Scorecard Report, implementing customized versions of these rules, specifically outfitted for the fleet, will lead to greater scoring accuracy. View Geotab’s How-to video on setting up custom rules.

False Positive Data

Seeing a questionable number of exception rule events (i.e too large or too small) could indicate false positive data. Signs of false positive data for accelerometer-based events can indicate that g-force threshold settings are too sensitive, or not sensitive enough. If this occurs, toggle the sensitivity for each rule to find the ideal threshold/conditions. False positive data can also originate from seat belt and speeding rules.

A GO device that does not properly detect seat belts can lead to an excessive number of events, or a lack of data altogether. The same can be said for speeding rules that do not reference accurate posted road speeds, or rely too heavily on estimated data. Be on the lookout for abnormally high or low exception rule events to prevent your drivers’ scores from being unfairly impacted. Even if the data looks slightly questionable, please contact your designated Product Support team for assistance.

Exception Rules Weights and Classifications

Exception rule weights and classifications offer an additional level of personalization to ensure effective, relevant and useful application of the Driver Safety Scorecard Report.

Exception Rules Weights

While exception rules are required, each rule’s weight is user-defined allowing each rule to reflect its importance to the fleet. As performance improves in one area the focus may shift to another, and the weights can be adjusted. Any weight can be applied to any rule, as long as the total equals 100%.

Exception Risk Classifications

The Driver Safety Scorecard Report gives fleets the ability to set the scoring ranges that coincide with each risk classification. It is important to fairly calibrate the risk classification ranges to accurately reflect each driver’s level of risk. The four risk classifications are Low Risk, Mild Risk, Medium Risk, and High Risk. Since operating a vehicle contains inherent risk, it is impossible for a driver to be completely without it, regardless of past and present safety performance.

Each driver receives a score ranging from 0-100 based on their driving behavior. The default ranges identify a driver as High Risk if their overall score falls below 60. However, depending on the sensitivity of the exception rule conditions, the ranges may need adjusting in order for the risk classification to align with the fleet’s safety performance expectations.

Where Can I Find the Driver Safety Scorecar Report?

The Driver Safety Scorecard report is available on the Geotab Marketplace. Several additional setup options are available. Geotab strongly encourages you to use these options to customize the report to your fleet safety program.

 

Considerations

Before generating the report, there are several features in the report and in MyGeotab that require attention as they can impact the report’s accuracy and utility. They are the exception rules on which the scoring is based, the options concerning the weight of each exception rule, and the risk classifications for drivers. To learn how to import a report into MyGeotab, view our Reporting Basics training video here.

How Are the Safety Scores Caculated?

Geotab uses several calculation methods to determine driver safety risk in the Driver Safety Scorecard Report. The methods are designed to normalize scores for each exception rule category, ensuring they are uniformly scaled and calibrated in order to accurately gauge driver safety risk.

Methods

All scoring methods utilize Total Driving Distance. This is to ensure that scores stay proportional and fair regardless of distance driven. A driver who travels twice the distance of another driver is likely to incur twice the exception events; considering distance traveled allows for an accurate and fair grading system.

Note: The Driver Safety Scorecard Report takes into account the distance unit of measurement; meaning the scores will be the same regardless of whether the distance is in miles or kilometers.

1- Event Count

This scoring method is the Exception Rule Event Count in relation to the Total Driving Distance. The scoring has been calibrated to award a score of 0 if a driver incurs 10 events or more, over 100 miles driven or fewer, or the equivalent (i.e. 5 events over 50 miles).

100 – (Exception Rule Event Count x 1000) / Total Driving Distance

For example, if a driver’s Exception Rule Event Count is 3 and their Total Driving Distance is 100 miles, the score would be 70.

100 – (3 events x 1000) / 100 miles = 70

2- Violation Percentage

This scoring method considers the severity of the exception rule event(s) in relation to the Total Driving Distance. The Exception Rule Event Percentage is calculated by dividing the Exception Rule Event Distance (distance traveled in violation) by the Total Driving Distance (total distance traveled). This computes the percentage of distance traveled in violation. This percentage is then multiplied by the specific Multiplier which applies (see definition below) to determine the deduction factor, and then deducted from 100.

100 – (Exception Rule Event Distance / Total Driving Distance) x Multiplier

For example, if a driver’s Exception Rule Event Distance is 10 miles and their Total Driving Distance is 400 miles, their Exception Rule Percentage is 2.5%. The Multiplier for the percentile this Exception Rule Percentage falls in is 13, therefore the driver’s score would be 67.5.

100 – (10 miles / 400 miles) x 13 = 67.5

Multipliers:

 

The purpose of using multipliers to calculate driver safety scores is to normalize, calibrate and score exception rule events out of 100. The adjacent chart displays the Exception Rule Event Percentage range for each multiplier. For Driver Safety Scorecard calculations, the multiplier rises as the Exception Rule Event Percentage rises. In other words, the worse a driver performs, the greater the penalty to their score. When a driver repeats unsafe driving behavior, the multiplication factor increases proportionately and dramatically lowers their score. The more the behavior is repeated, the higher the risk profile, and the higher the visibility to the fleet manager. Repeated exceptions not only elevate the risk of the driver, they elevate the risk of the entire fleet. Conversely, the better a driver performs, the lower their multiplication factor, and the higher their safety score.

3- Hybird

 

This scoring method is a hybrid of the Event Count Method and Violation Percentage Method. The Hybrid Method assigns a weight to each of the scoring calculation methods to consider both the Exception Rule Event Count and the Exception Rule Event Percentage when evaluating safety risk. This scoring method puts a higher weight on the Exception Rule Event Percentage (70%) and a lower weight on the Exception Rule Event Count (30%) so that the severity of the exception rule event(s) remains the focal point of the scoring calculation methodology.

Distance 0.3 x Event Count Method + 0.7 x Violation Percentage Method

For example, a driver’s Exception Rule Event Count is 10, Exception Rule Event Distance is 5 miles, and Total Distance Traveled is 250 miles. Their Exception Rule Percentage is 2.0% with the Multiplier for this percentile being 12. The driver’s score would be 71.2.

Event Count Method Score: 100 – (10 events x 1000) / 250 = 60Violation Percentage Method Score: 100 – (5 miles / 250 miles) x 12 = 76Final [Hybrid Method] Score: 0.3(60) + 0.7(76) = 18 + 53.2 = 71.2

Calculations

Harsh Acceleration: 100 — (Event Count x 1000) / Total Driving Distance
Harsh Braking: 100 — (Event Count x 1000) / Total Driving Distance
Harsh Cornering: 100 — (Event Count x 1000) / Total Driving Distance
Seat Belt: 0.7(100 — ((Event Distance / Total Driving Distance) x Multiplier)))
+ 0.3(100 — (Event Count x 1000) / Total Driving Distance))
Speeding: 100 — ((Event Distance / Total Driving Distance) x Multiplier))
Excessive Speeding: 100 — (Event Count x 1000) / Total Driving Distance

What Other Features Are Available

The Driver Safety Scorecard Report offers several features that can help visualize your fleet’s safety performance. These features act as complements to the safety scores, and help expand on the report’s information.

 

Average Fleet Score

The Average Fleet Score gives the average fleet safety score for all vehicles or drivers. This helps gauge your fleet’s overall safety performance in relation to risk classification expectations (found on the Report tab of the Driver Safety Scorecard Report). The Micro Risk Breakdown graph is a miniature version of the risk breakdown graph found on the Risk Breakdown tab. The graph offers a visual breakdown of risk based on the risk classification expectations across the entire fleet.

Risk Breakdown

The Average Fleet Score gives the average fleet safety score for all vehicles or drivers. This helps gauge your fleet’s overall safety performance in relation to risk classification expectations (found on the Report tab of the Driver Safety Scorecard Report). The Micro Risk Breakdown graph is a miniature version of the risk breakdown graph found on the Risk Breakdown tab. The graph offers a visual breakdown of risk based on the risk classification expectations across the entire fleet.

The table (below) displays the number of vehicles that fall within each risk classification. Both of these features are available on the Risk Breakdown tab of the Driver Safety Scorecard.

Top Perfomers

The Top Performers graph displays the top 10 performers based on their overall safety score. This graph helps visualize the highest performing drivers in your fleet, and complements any driver safety reward programs.

Bottom Performers

The Bottom Performers graph displays the bottom 10 performers based on their overall safety score. This graph helps visualize the lowest performing drivers in your fleet, and complements any driver safety coaching programs.

Differential

The Differential displays the difference between the average score of the top ten performers and the average score of the bottom ten performers. This data helps to understand the degree of disparity between the best and worst performing drivers in your fleet.

Conclusion

Safety is an essential part of managing a fleet and placing emphasis on safety practices can lead to a tremendously positive outcome for business health, culture, and profitability. The direct and indirect costs of unsafe driving behavior are largely avoidable, especially with effective coaching and well-established safety measures. Through telematics, fleets have direct visibility into unsafe driving behaviors, and the tools to set acceptable thresholds in which to analyze and measure them.

The Driver Safety Scorecard integrates seamlessly into Geotab’s extensive suite of solutions to capture aggressive driving, seat belt usage, and speeding data, transforming it into intelligible safety scores used to identify at-risk drivers. Proper and diligent use of the Driver Safety Scorecard helps fleets transform unsafe driving behaviors and accomplish safety objectives. By leveraging the Driver Safety Scorecard, fleets can help protect the lives of their employees, reduce insurance costs, and increase overall business profitability.

INCREASING FLEET PROFITBABILITY WITH TELEMATICS

The Challenge: Finding New Cost Savings

Today’s fleet managers are continuously looking for ways to manage their fleet’s total cost of ownership (TCO), minimize their operating expenses, and increase profitability. However, identifying new opportunities for savings can be difficult. The Fleet Savings Summary Report estimates a fleet’s existing and potential cost savings in the areas of safety, fuel, maintenance, and productivity based on rich telematics data. This white paper shows how fleets can use this new tool to identify strategic savings opportunities and grow their bottom line.

Step One: Get to Know Your Cost of Ignoring (COI)

Most fleet managers are familiar with the concept of Return on Investment (ROI). But what is the Cost of Ignoring (COI)? The Cost of Ignoring is the amount of lost savings resulting from a situation where a company fails to undertake a strategic business investment in an area that would otherwise improve operational efficiency. In other words, the cost of not making an investment in operating efficiency is lost savings, or higher costs.

Geotab roi vs coi chart

Why is COI so important?

The current economic climate continues to challenge businesses across all industries. Consolidation, downsizing, and declining profit margins have become unfortunate realities. As a result, companies are being forced to focus efforts in areas that maximize bottom line returns as opposed to top line growth.

This is especially true for fleet managers, whose fleet management costs often make up the majority of their company’s total operating budget. Although the recent decline in oil prices has provided a much needed reprieve at the pumps, most (or all) of these savings are being eroded by weaker demand and increased competition. If revenues flatline, focus must shift to cost-reduction, which is at the core of a COI analysis.

Calculating COI with the Fleet Savings Summary Report

To illustrate the existing and potential savings associated with the effective deployment of telematics, Geotab created an Excel report based off of the standard monthly Geotab Risk Management report.

In this report, the potential savings (which can be thought of as the COI) represent cost reduction opportunities that could be achieved through investments in proactive driver management initiatives.

A Snapshot of Your Fleet’s Existing vs. Potential Savings

The following table quantifies the magnitude of these potential savings using the calculations summarized throughout this white paper. As seen below, telematics can have a significant positive impact on a fleet’s overall operating costs.

Estimated Potential Monthly Telematics Saving Per vehicle (USD) for HD, MD & LD Fleets

Geotab potential savings

 

These savings were determined through the use of the Fleet Savings Summary Report and its proprietary driver scoring algorithms, as illustrated below.

 

 

Geotab abc-fleet-savings-chart

The Nature of Fleet Costs: The Impact of Vehicle Class and Mileage

To calculate a fleet’s existing and potential telematics-related savings, a detailed breakdown of its operating costs were required. Geotab conducted a combination of primary and secondary North American market research to develop fleetspecifc Cost-per-Mile (CpM) models, including sub-models for fixed vehicle-related costs, variable vehicle-related costs, and driver salary-related costs.

 

 

The variable nature of these models were found to be highly dependent on two specific fleet characteristics: 1) vehicle class and 2) vehicle mileage.


Vehicle Class — The vehicle makeup of a fleet has a big impact on its operating costs. For example, Heavy-Duty (HD) trucks have a very different CpM breakdown than Medium-Duty (MD) and Light-Duty (LD) vehicles. For this reason, the Fleet Savings Summary Report segregates CpM data into three vehicle classifications: HD, MD, and LD. HD represents a fleet composed of Class 6, 7, and 8+ trucks, MD represents a fleet composed of Class 3, 4, and 5 vehicles, and LD represents a fleet composed of Class 1 and 2 vehicles.1

Geotab report-tip-box
 

 

In each case, a different CpM model was determined and is used in the report. For HD trucks, Geotab used data from the American Transportation Research Industry (ATRI).2 For MD and LD vehicles, data was referenced from statistics by Automotive Fleet.3

Vehicle Mileage – Similar to vehicle class, a vehicle’s annual mileage can have large effects on its CpM values. This is true for two reasons:

  1. Fixed vehicle and driver costs will be spread over less total miles.
  2. Vehicles that drive fewer miles will likely spend a larger portion of their driving time on municipal roads rather than highways or freeways, which can increase the vehicle’s variable costs per mile (e.g. lower MPG, higher maintenance per mile, etc.).

Consequently, CpM is almost always negatively correlated to a vehicle’s annual mileage. In other words, the more miles that a vehicle drives in a given month, the lower its CpM will be.

In order to determine a fleet’s average annual mileage, the Fleet Savings Summary Report automatically calculates an average monthly mileage for the entire fleet, and multiplies it by twelve to get the estimated annual value. The results can be seen in the “Avg. Vehicle Yearly Mileage” box in Section 1 of the Fleet Savings Summary Report. The report subsequently uses this estimated annual mileage to adjust the CpM data for each vehicle based on the same research referenced above.

Scoring Methodology

To calculate a fleet’s COI, each driver in the report is scored in each of the respective savings categories described below: safety, fuel, maintenance, and productivity. Scoring is based on exceptions per engine-hour criteria using specific Geotab rulesets targeted to each savings category. These scores are subsequently normalized using proprietary Geotab performance benchmarks so as to characterize “good” versus “bad” drivers. Based on the output of this driver benchmarking exercise, an adjusted driver score is applied to the available cost savings defined in the sections below to arrive at existing and potential savings values for each vehicle. By summing each individual vehicle’s savings, an overall monthly savings is determined and presented in Section 2 of the Fleet Savings Summary Report.

Report Validation

In addition to the secondary market research described above, primary market research was used to validate the findings. The resulting HD, MD, and LD CpM data was sent to a number of fleet managers, who were asked to verify and edit the data as required. The resulting changes were integrated into the report to ensure the highest level of accuracy.

Step Two: Identify Key Opportunities for Cost-Savings

When reviewing the market research referenced throughout this white paper, four specific telematics-related cost savings categories were identified: safety, fuel, maintenance, and productivity.

Safety: Reducing Costly Vehicle Collisions

Work-related vehicle crashes can cause devastating financial losses for companies. The U.S. Occupational Health & Safety Administration (OSHA) reports the following figures:4

 

Average cost to an employer

Job-related collision:

Collision resulting in injury:

Collision involving a fatality:

$16,500

$74,000

$500,000+

 

Collisions, speeding, and aggressive driving behaviors were found to be a contributing factor in 31% of all fatal crashes, while seat belt use was found to decrease the risk of a fatality by between 45% and 60%.

Quantifying Driver Safety Savings

As described above, aggressive driving behavior can have a big impact on a fleet’s safety-related operating costs. Consequently, fleet managers can improve profitability by monitoring driver behaviors and proactively coaching drivers via the use of telematics.

Advanced in-cab driver feedback tools (such as GO TALKTM) and real-time audible alerts can drastically reduce the likelihood of an on-duty accident. In fact, insurance companies have reported a 45% reduction in accidents and a 50% reduction in accident payout costs via the use of telematics.5Moreover, this reduction in accident claims can translate into a 5% to 25% reduction in comprehensive insurance costs.6

To quantify these savings, the Fleet Savings Summary Report uses a proprietary safety-scoring algorithm to determine the existing and potential savings for a fleet. The resulting savings are summarized in Section 2 of the Fleet Savings Summary Report, in both numerical and graphical representations.

Fuel: Controlling Runaway Fuel Costs

For many fleets, fuel is one of the largest expenses.7 Managing fuel costs can be a complicated endeavor involving a number of variables, including fluctuating gas prices and inconsistent driver behavior. In fact, the U.S. Department of Energy reports that rapid acceleration and heavy braking can reduce fuel economy by up to 33% for highway driving and 5% on city roads.8 Idling and speeding can also have drastic impacts on MPG.

Quantifying Fuel Savings

Market research has shown that the effective use of telematics can reduce fuel costs by as much as 14%. Once again, driver coaching is instrumental in achieving these cost reductions. For example, for every 5 mph over 50 mph, a driver can reduce their MPG by approximately 7-14%. Therefore, getting drivers to slow down and observe the speed limit translates into saved money. Furthermore, real-time driver idling alerts can be used to drastically cut down on vehicle idling costs and wasted fuel.

Similar to the safety-scoring methodology described above, the Fleet Savings Summary Report uses a proprietary fuel scoring algorithm to determine a fleet’s existing and potential fuel-related savings. In doing so, driver speeding incidents and idle time were found to be the largest contributor to fuel waste, which resulted in fuel-related savings as summarized in Section 2 of the Fleet Savings Summary Report.

Maintenance: Reducing Planned and Unplanned Repair and Maintenance

Preventive maintenance is a regular part of vehicle ownership, but additional repairs due to aggressive driving and vehicle misuse are an unnecessary cost to a fleet. Market research suggests that excessive maintenance-related costs are primarily driven by aggressive driving behaviors. In particular, hard accelerations, harsh cornering, and harsh braking cause harmful wear and tear on critical vehicle components, drastically increasing a vehicle’s variable CpM. These effects materialize as reduced tire life, reduced brake life, more frequent scheduled maintenance, and most significantly, more frequent non-scheduled maintenance and repair. These non-scheduled events often result in large losses to a company that relies on its fleet assets for day-to-day operations. In fact, a non-scheduled maintenance interruption can result in lost profits of between $400 to $700 per day, in addition to the cost of repairs.

Quantifying Maintenance and Repair Savings

The Organization for Economic Co-operation and Development (OECD) reports that telematics technology can help a company reduce maintenance and repair costs by as much as 14%.13 As described above, much of these savings are tied to driver behavior, and therefore real-time driver management tools and in-cab alerts are the best way to minimize unnecessary wear and tear on your fleet’s vehicles.

By managing a fleet’s aggressive driving behaviors, fleet managers can minimize their maintenance and repair costs, and in turn generate savings similar to those summarized in Section 2 of the Fleet Savings Summary Report.

Productivity: Increasing Work Efficiency

Driver compensation is often a large portion of a fleet’s operating budget, and as a result, inefficient labor can be very expensive for fleet managers. Among the many ways to calculate labor productivity, vehicle idle time is an important metric. Even though idle time only captures a component of employee productivity, it is the only metric that the Fleet Savings Summary Report utilizes for its productivity-based scoring algorithm. As acknowledged in the beginning of this white paper, this is a generalization that will be addressed in subsequent releases of this fleet savings tool.

Quantifying Productivity Savings

Market research suggests that telematics can increase workforce productivity and reduce labor costs by up to 12%. This allows companies to make more customer stops and cut out unproductive mileage. The net effect is higher revenues and lower costs.

Using the Fleet Savings Summary Report’s proprietary productivity-based scoring algorithm, this increase in workforce productivity translates into productivity-related savings as summarized in Section 2 of the Fleet Savings Summary Report. To maximize these savings, fleet managers must limit their fleet’s idle labor, which is approximated using vehicle idle hours per trip.

Step Three: Proactively Manage Driver Behavior

The Fleet Savings Summary Report highlights your fleet’s top five most valuable driver coaching opportunities by vehicle, as shown in Section 3 of the Fleet Savings Summary Report. These drivers can be interpreted as a fleet’s most costly drivers, and therefore represent the best “bang for your buck” driver coaching opportunities.

By focusing real-time driver coaching efforts on the most costly drivers, a fleet can maximize their savings and take a step towards increased profitability. As a result, a fleet manager should expect to see different drivers on this list from month-to-month as driver coaching efforts take effect.

Proactive management is key. Aberdeen Group reports that top performing organizations are “96% more likely than their peers to utilize technology that alerts management, and the driver, of exceptions being made (i.e., speeding, harsh cornering, etc).”

Geotab Valuable Driver Coaching

Tools for Driver Behavior Management

Geotab offers a number of tools to help fleet managers proactively manage driver behavior. Here are some top recommendations. Visit the Geotab Marketplace for more Add-Ons, MyGeotab Add-Ins, free custom reports, software solutions, and mobile apps.

 

Reporting
Safety Scorecard

Safety Driver Scorecard

MyGeotab dashboard or emailed report. See risk & safety scores of drivers. Identify which drivers need training and measure driver performance against company goals.

  • Increase driver safety
  • Reduce possible accidents
  • Proactively manage behavior
  • Identify risky drivers
Top 5 Speeding Violations

Top 5 Speeding Violations Report

MyGeotab dashboard or email reports. Know which drivers in your fleet are the worst speeders and therefore create the most risk.

  • View your top 5 speeders
  • Set custom time periods
  • Increase fleet safety
3 Month Fuel Trend

Last 3 Months Fuel Trend Report

MyGeotab dashboard or emailed report. View total fuel used by fleet. Determine whether or not fuel usage has decreased after implementing new company policies for drivers, especially if also compared with miles driven and idling statistics

  • Cut fuel costs
  • Easily sport trends
  • 3 month horizon
Weekly Idling Reports

Weekly Idle Cost Daily Time Report

MyGeotab dashboard or emailed report. Shows the overall idle costs for an entire fleet. Trended data shows how your fleet is performing over time.

  • Determine COI for idle times
  • Reduce costs and keep a healthier fleet
  • Set the current fuel price to get a true cost of idling
MyGeotab?

MyGeotab Standard Reports for Productivity & Fleet Optimization

Boost fleet and driver productivity with MyGeotab’s reports on Customer Visits, Driver Congregation, and more. Cut costs with Fuel Usage and Fill-Ups reports. Maintenance History, and Maintenance Reminders

  • Confirm Job Completion
  • Monitor Productivity
  • Monitor Fuel Consumption
  • Reduce downtime
Driver Feedback
goTalk

Geotab GO TALK in-Vehicle Verbal Feedback

In-cab spoken alerts notify drivers of critical driving events such as speeding, harsh braking, seat belt unbuckle, and excessive idling. Set warning for engine light on and low tire pressure. Custom rules feature for personalized messaging

  • Improve driver behavior
  • Manage aggressive driving
  • Reduce accident rates and liability costs
  • Minimize vehicle wear and tear
  • Improve fuel economy
Collision Prevention
Collision Avoidance

Mobileye Advanced Collision Prevention

Collision avoidance system mounts to the inside of the windshield and is about the size of a toll pass tag. The system provides visual and audible alerts to the driver in case of imminent collisions.

Transmits warning and alerts to drivers and managers for:

  • Unintentional lane departures
  • Forward collision warnings
  • Keeping safe distances from vehicles ahead
  • Pedestrian and bicycle collision warnings
  • Reduce the number and severity of accidents, driver infractions
  • Reduce fuel and maintenance costs

Conclusion

Today’s fleet managers are under extreme pressure to manage their fleet costs despite deteriorating economic conditions. These costs include the procurement and disposal of the vehicles, fixed and variable operating costs, labor costs, as well as collision and insurance claims.

Using telematics data, fleet managers can discover new cost savings opportunities across their entire fleet. By pursuing these savings opportunities, a fleet manager can reduce their COI, improve their fleet’s operating efficiency, and grow their bottom line. Conversely, managing a fleet without a telematics platform is likely to result in higher costs and poor visibility for improvement.

This paper demonstrates that telematics is a valuable tool that fleet managers should use to better understand and proactively manage their vehicles and drivers, and ultimately run a more profitable fleet.

Future Considerations

In an ongoing effort to provide industry leading actionable data solutions to our customers, Geotab is already working towards a second-generation solution that will improve the overall effectiveness and accuracy of this tool. The first priority for this second-generation solution will be to develop better and more applicable driver scoring criteria to address the issues identified throughout this white paper. By identifying better scoring tools that are more representative of a fleet’s actual savings opportunities, we can better determine where fleets should focus their efforts so as to maximize profitability. As we develop these second-generation tools, we will make them available to you.

CONSEJOS DE SEGURIDAD PARA CONDUCTORES Y CICLISTAS

Autor: Inshaal Badar, escritor de contenido y Melanie Serr

Quizás haya notado que hay más bicicletas en las calles. El cambio hacia la movilidad inteligente en todo el mundo significa que se están fomentando otros modos de transporte más ecológicos, como el ciclismo. Los sistemas de bicicletas compartidas, parte de la incipiente industria de la micromovilidad, se están expandiendo en América del Norte y Asia. Este año, Uber compró Jump(en inglés), una compañía de bicicletas eléctricas compartidas.

Estadísticas de seguridad de las bicicletas: Los números no son buenos

Lamentablemente, las estadísticas sobre la seguridad de las bicicletas no son buenas. En EE. UU., murieron 840 ciclistas en el 2016 en accidentes con vehículos motorizados de acuerdo con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, del inglés National Highway Traffic Safety Administration). Según el Wall Street Journal (en inglés), las muertes y lesiones traumáticas relacionadas con bicicletas están en aumento. Esta tendencia es respaldada por la Comisión Europea.

Estudio de rastreo visual revela que más de la mitad de los conductores no se fijan si hay ciclistas o peatones

En un estudio reciente (en inglés) realizado por investigadores de la Facultad de Ciencias Aplicadas e Ingeniería de la Universidad de Toronto se descubrió que los conductores están fallando a la hora de realizar sus propios controles de seguridad para fijarse si hay gente o ciclistas antes de doblar.
Los investigadores hicieron un seguimiento de los movimientos oculares de los conductores en concurridos cruces en Toronto y descubrieron que más de la mitad (11 de 19 conductores) no se fijó si había peatones o ciclistas antes de doblar a la derecha. Más aún, los conductores que conducían con mayor frecuencia en el área del centro de la ciudad, eran más propensos a tener “fallas de atención”.
El grupo de estudio incluía conductores de 35 a 54 años que tuvieran más de 3 años de experiencia conduciendo.
Otra investigación de la Universidad Western en London, Ontario, apunta a que los conductores necesitan prestar más atención al camino. El estudio reveló que de 111 muertes de ciclistas a causa de la colisión con un vehículo, el 43 % fue producto de un choque por la parte trasera.

Les pedimos a los expertos consejos para compartir la calle

¿Qué deben saber las flotas acerca de la seguridad de las bicicletas para que los conductores eviten situaciones peligrosas? Para averiguarlo, enviamos una lista de preguntas a Cycle Toronto(en inglés), una organización sin fines de lucro que está trabajando “para hacer que Toronto sea una ciudad para ciclistas saludable, segura y vibrante”. Su campaña “Construyamos la red”, que utiliza el hashtag #BuildtheGrid, aboga por construir una red de ciclovías y rutas protegidas a través de la ciudad.
Sarah Bradley, Directora de Comunicaciones de Cycle Toronto, compartió consejos para los conductores de flotas y ciclistas.
Lea y comparta estos importantes consejos de seguridad para los conductores en relación con las bicicletas.

Les pedimos a los expertos consejos para compartir la calle

GEOTAB: ¿Cuáles son algunas prácticas recomendadas para los conductores de flotas cuando se trata de compartir la calle con los ciclistas?
SARAH BRADLEY: Con frecuencia nos encontramos con que la gente que conduce simplemente no es consciente de las directrices básicas que representan una gran diferencia para la gente que anda en bicicleta, especialmente en entornos urbanos congestionados donde no hay mucho espacio. Recuerde que todos queremos llegar a nuestro destino de forma segura.
Aquí hay algunas cosas que hay que tener en cuenta mientras compartimos la calle:

 

  • En caso de dudas, ¡comuníquese! Esto es un tanto obvio, pero señalizar con anticipación antes de doblar, no cambiarse de repente de carril, ver los espejos y hacer contacto visual en los cruces son medidas que ayudan a que la gente que va en bicicleta entienda sus intenciones.
  • ¡Busque personas en bicicleta! La manera más fácil de evitar un incidente o una colisión es buscar usuarios vulnerables en la calle. Si no espera ver personas en bicicleta o caminando, probablemente no las verá.

GEOTAB: ¿Cuáles son algunas de las cosas que los conductores deben tener en cuenta cuando compartan la calle con ciclistas?
SARAH BRADLEY: El consejo más importante que les daríamos a los conductores es disminuir la velocidad y dejar suficiente espacio para que los ciclistas puedan maniobrar de forma segura. Recuerde que los obstáculos y peligros en la calle que usted podría no notar mientras conduce pueden hacer que un ciclista se desvíe o se arriesgue a golpear un bache o la rejilla de una alcantarilla, lo cual puede hacer que pierda el equilibrio o que, incluso, se caiga de la bicicleta.
¿Sabía que los conductores en Ontario deben respetar la regla de seguridad de un metro estipulada en la Ley de tráfico Vial de Ontario? Esto significa que al pasar a una persona en bicicleta, los conductores de vehículos motorizados deben mantener una distancia mínima de un metro (consulte la Guía para conductores del Ministerio de Transportes de Ontario [en inglés]). Esto asegura que todos tengan el espacio suficiente para viajar de forma segura y previsible.

GEOTAB: ¿Cómo pueden los conductores de flotas estar mejor capacitados para conducir por ciudades en las que hay mucho tránsito de bicicletas?

SARAH BRADLEY: Una preocupación que oímos a menudo es que los conductores de flotas ocupan los carriles para bicicletas (tanto los carriles pintados como los que están separados por postes flexibles). En virtud de la ley, solo los taxistas están autorizados para detenerse en carriles para bicicletas para recoger o dejar pasajeros, pero en las grandes ciudades del mundo que tienen más infraestructura, es crucial ser considerado , esto significa señalizar y revisar los puntos ciegos antes de entrar y salir de un carril para bicicletas.

Además de lo legal, los carriles para bicicletas deben ser espacios seguros para las personas que van en bicicleta, de la misma forma que una acera lo es para las personas que caminan o pedalean en ellas.

Ejemplo de demarcación de un carril para bicicletas.

Muchos conductores no se dan cuenta de que pueden obstruir a las personas que viajan en bicicleta, que no esperan que un vehículo entre o salga de su carril. Parar en el carril para bicicletas obliga a los ciclistas a compartir el espacio con vehículos motorizados, lo que puede hacer que se sientan incómodos e inseguros.

GEOTAB: ¿Cómo pueden los conductores de flotas ser más conscientes de las bicicletas en el camino?
SARAH BRADLEY: Un simple consejo es estar más atento y realizar ese paso adicional para revisar su entorno; eso significa revisar todos los espejos y puntos ciegos, que es lo que realmente significa compartir la calle. Sabemos que es fácil perder la noción de la seguridad cuando se conduce un vehículo motorizado, pero debemos seguir insistiendo en lo importante que es analizar toda la información que lo rodea y actuar en consecuencia.
En el Reino Unido, se refieren al fenómeno SMIDSY (en inglés) (de la frase en inglés “Sorry Mate, I Didn’t See You”, [lo siento, amigo, no te vi]). En general, mientras conducimos recibimos una gran cantidad de información y si no estamos atentos a las personas que van en bicicleta, es probable que no los veamos. Entonces, nuestro consejo para los conductores de flotas es: esperen ver bicicletas a su alrededor, búsquenlas y dejen un espacio suficiente para que puedan maniobrar alrededor de baches, charcos y otros obstáculos.

GEOTAB: ¿Algún otro consejo, sugerencia o información que quiera agregar o que crea que nuestros lectores deban considerar en términos de compartir las calles?

SARAH BRADLEY: Además de dejar una distancia segura para que los ciclistas pasen y ser considerado cuando entre o salga de los carriles para bicicletas, es necesario instalarles a los conductores de flotas que hagan de las calles un lugar más seguro revisando cuidadosamente sus alrededores antes de abrir la puerta del vehículo y diciéndoles a los pasajeros que hagan lo mismo.
El “dooring”, que es el acto de abrir la puerta en el camino de una persona en bicicleta, es muy común en la calle. Imagínese que va por una ciclovía y, de pronto, su camino es interrumpido por una puerta que se abrió sin ningún tipo de advertencia. Puede que incluso el más seguro de los ciclistas no sea capaz de reaccionar a tiempo, lo cual lo llevará a chocar con una puerta de metal o verse forzado a desviarse hacia un carril de vehículos motorizados.

Vea si hay ciclistas antes de abrir las puertas de su vehículo.

Una forma de asegurarse de que está revisando su entorno antes de abrir su puerta es con el llamado “alcance holandés” (en inglés): cuando abra la puerta de su vehículo, utilice la mano más alejada de la puerta para abrirla (es decir, la mano derecha para aquellos que conducen en América del Norte y la mano izquierda para quienes conducen en Europa). Este simple cambio hace que gire todo su cuerpo, lo cual hace que sea natural revisar si hay ciclistas en los alrededores.

Consejos para los ciclistas:

GEOTAB: ¿Qué pueden hacer los ciclistas para asegurarse de que están seguros en las calles?
SARAH BRADLEY: Andar en bicicleta puede ser una forma conveniente, económica y entretenida de moverse por la ciudad. Mantener ciertos principios básicos en mente garantizará que los ciclistas puedan llegar a donde necesiten ir con seguridad y confianza. Nos gustaría recomendarles a los ciclistas que se hagan ver, que se hagan escuchar y que sean cuidadosos.

  • Hacerse ver: Utilice prendas reflectantes durante la noche y equipe su bicicleta con una luz frontal blanca y una luz trasera roja.
  • Hacerse escuchar: Asegúrese de tener una campana o bocina en su bicicleta. Hacer sonar una campana permite que las personas sepan que se está acercando. Esto es especialmente importante cuando pasa cerca de vehículos estacionados, detenidos o que van a doblar. Un ruido suave o un aviso al pasar a otro ciclista también puede ser una muy buena manera de hacer que la experiencia de todos en la calle sea un poco más placentera.
  • Ser cuidadoso y conocer las reglas de la calle: si no anda en bicicleta hace mucho tiempo o si es un ciclista nuevo, le recomendamos tomar un curso, inscribirse en un taller (en inglés) o unirse a un grupo para que tenga más confianza cuando viaje por las calles de la ciudad. Mientras más práctica obtenga recorriendo diferentes entornos (mientras esté un grupo de apoyo), mayor será su capacidad para llegar a donde necesita ir, y llegar refrescado, no estresado.

GEOTAB: ¿Cuáles son sus consejos para que los ciclistas puedan compartir las calles con otros vehículos?
SARAH BRADLEY: ¡No tener prisa! Tomarse el tiempo necesario para verificar las señales y sus alrededores, especialmente cuando pasen por cruces. Un consejo que les damos a los ciclistas es pensar en “compartir el camino” como algo que se logra yendo uno detrás de otro en el mismo carril y no uno al lado del otro. Por ejemplo, si está viajando por una ciclovía protegida y desea adelantar a otro ciclista o doblar, espere hasta que haya espacio. No se arriesgue a bloquearle el camino a alguien o a ponerse en el camino de un vehículo motorizado. Si tiene dudas, espere hasta que haya suficiente espacio y tiempo.

Conclusión


Para los conductores, es fundamental permanecer alerta y ser conscientes de su entorno en todo momento. Las ciudades también deben desempeñar una función, a través de medidas tales como un diseño de calles que sea apto para bicicletas y un mejor control de la velocidad. La Comisión Europea aconseja que reducir los límites de velocidad a 30 km/h o 20 mph en las calles ayuda a mejorar la seguridad.
Los administradores de la flota pueden mejorar la seguridad vial mediante la educación, el entrenamiento para los conductores y otras herramientas de seguridad avanzadas. Encuentre más información sobre las soluciones de Geotab para la gestión de la seguridad de los conductores y de la flota aquí.
Para los ciclistas, llevar cascos y aumentar la visibilidad a través de las prendas y luces son pasos esenciales para aumentar la seguridad. Seguir las reglas viales es responsabilidad de todos.
A pesar de que, a veces, compartir las calles puede ser difícil, si todos trabajamos juntos, podemos eliminar los accidentes y las lesiones que se producen en ellas.
Para obtener más consejos sobre la seguridad de la flota, suscríbase al blog de Geotab. Puede encontrar información sobre las soluciones de Geotab para la seguridad de los conductores aquí.

LA RESPONSABILIDAD DE LOS GESTORES DE FLOTAS

La innovación está cambiando por completo el sector del transporte. Uber ha transformado la forma en la que nos movemos en las ciudades. Google y varios fabricantes de hardware trabajan de forma activa en el desarrollo de vehículos autónomos, que nos permitirán ir de un lugar a otro sin necesidad de implicar a una persona en el proceso. Amazon ha patentado un algoritmo que predice los productos que se van a pedir. De este modo, los vehículos pueden llevar la mercancía a su destino incluso antes de que se realice el pedido. Asimismo, la comunicación entre vehículos (V2V) y los sistemas de asistencia al conductor avanzados (ADAS) se están diseñando para que intercambien información esencial sobre seguridad y en tiempo real para evitar colisiones.

El transporte se está convirtiendo en una actividad más rápida, segura, eficiente y fácil de utilizar. Algún día, los accidentes en carretera serán cosa del pasado. Sin embargo, ese momento aún no ha llegado. Por ese motivo, las empresas que utilizan vehículos en la actualidad tienen que proteger a sus activos más valiosos: los conductores.

Normativas que velan por la seguridad del conductor

Las empresas con conductores en carretera son conscientes de las consecuencias negativas de los accidentes. Por este motivo, hacen todo lo posible para mitigar los riesgos asociados ellos. La mejora del comportamiento del conductor al volante permite salvar vidas y evitar lesiones. Además, tiene un impacto claro sobre la rentabilidad de la empresa, ya que permite reducir las primas de los seguros, el importe de las multas y los gastos asociados a las reparaciones de vehículos. Debido al grave impacto que generan las víctimas por accidentes de tráfico, algunos países están aprobando leyes de forma proactiva con el fin de obligar a las empresas a adoptar las medidas adecuadas. Estas suelen limitar la cantidad de tiempo que los conductores pasan conduciendo, obligan al cumplimiento de la señalización de tráfico y fomentan la realización de inspecciones en los vehículos

En Estados Unidos, la normativa sobre Horas de Servicio corren a cargo de la FMCSA (siglas en inglés de la oficina federal de seguridad de los vehículos de motor) y regula los horarios de trabajo de los conductores de vehículos a motor comerciales. Además, la FMCSA ha publicado recientemente la norma definitiva sobre los dispositivos de registro electrónico que deben utilizar todos los camiones comerciales. Dicha norma se encuentra en proceso de revisión por parte de la Casa Blanca.

En la Unión Europea, el Reglamento (CE) n.º 561/2006 establece una serie de normas sobre tiempo de conducción, paradas y periodos de descanso para los conductores de vehículos de mercancías (aquellos con un peso superior a 3,5 toneladas) o de pasajeros (más de 8 plazas) dentro de la UE.

Uno de los países más avanzados dentro de este campo es el Reino Unido. Las empresas con flotas deben cumplir las obligaciones que impone la Ley de Seguridad e Higiene en el Trabajo de 1974 y las leyes sobre negligencia criminal en el ámbito empresarial de 2007. Las empresas tienen la obligación legal de reducir el riesgo al que se exponen sus trabajadores. Asimismo, deben cumplir todos los requisitos relativos al deber de diligencia (Duty of Care), con el fin de garantizar la seguridad de los conductores en las carreteras. Esto quiere decir que si un conductor causa un accidente que podría haberse evitado mediante la aplicación de unas políticas determinadas, la empresa podría ser enjuiciada y exponerse a sanciones con importes muy elevados.

Lectura relacionada: «Finance in Focus: Telematics and its effect on the insurance industry,»(Las finanzas bajo el punto de mira: la telemática y su efecto en el sector de los seguros; publicación disponible en inglés) IBM Big Data & Analytics Hub

Administración de las obligaciones en materia de horas de servicio y seguridad del conductor en carretera mediante la gestión de flotas GPS

Las empresas disponen de diferentes métodos para hacer frente a sus obligaciones a la hora de fomentar la seguridad del conductor en carretera, entre las que se incluyen las evaluaciones de riesgos, las medidas disciplinarias y la formación de los conductores. Aunque estas medidas pueden tener un efecto positivo, las empresas que quieren conseguir los máximos niveles de seguridad recurren al uso de sistemas telemáticos avanzados. La solución telemática de Geotab se ha diseñado con una serie de características de seguridad, que han demostrado su efectividad a la hora de reducir el número de accidentes.

Las soluciones telemáticas tradicionales registran la ubicación, así como las rutas, patrones y tiempos de conducción, e incluyen un sistema de registro que permiten comprobar el cumplimiento de los horarios. Este fue el punto de partida para Geotab hace 15 años, cuando la empresa comenzó su actividad en este sector. Nuestro trabajo continuado en materia de I+D nos ha permitido llevar la seguridad para el conductor a un nuevo nivel.

Cinco motivos por los cuales utilizar Geotab para garantizar el cumplimiento de la normativa en lo relativo a la seguridad del conductor

1.  Una aplicación móvil que registra de forma precisa los tiempos de conducción.No es suficiente con medir y registrar los tiempos de conducción. Una solución de gestión de flotas debería informar a los conductores sobre las horas durante las que han conducido e informarles cuando estén a punto de incumplir sus horarios. La aplicación Geotab Drive para teléfonos y tabletas Android y iOS ayudan a los conductores a tomar el control de sus horarios y programar sus paradas en función de estos.


2. Supervisión avanzada del comportamiento del conductor.El sector de los seguros para los vehículos de motor ha demostrado que, además del kilometraje y la velocidad, existen una serie de patrones de conducción que tienen un gran efecto sobre el riesgo. Geotab ayuda a identificar los malos hábitos de conducción para que puedan corregirse antes de que den lugar a un problema.

  • Una aceleración, frenado o viraje bruscos pueden ser ejemplos de un estilo de conducción brusco y suelen indicar que el conductor no mantiene una distancia de seguridad adecuada respecto al vehículo situado delante. Geotab utiliza valores científicos para identificar eventos de conducción peligrosos, teniendo en cuenta si el vehículo es un carro, una camioneta o un camión.
  • Marcha atrás al comienzo de un viaje. Las asociaciones que trabajan en el campo de la seguridad en la carretera estiman que casi el 25 % de los accidentes se deben a técnicas de conducción hacia atrás inadecuadas.
  • Uso del cinturón de seguridad. En los accidentes en los que el conductor no llevaba puesto el cinturón de seguridad, la gravedad de estos suele ser mayor. Aunque es una labor compleja, Geotab está invirtiendo muchos recursos para desarrollar un método con el que determinar si el cinturón se está utilizando en una amplia gama de modelos de vehículos.

3. Asesoramiento verbal en la cabina. Los gestores de flotas pueden mejorar el comportamiento de los conductores hablando con ellos sobre los malos hábitos identificados mediante los informes del sistema. Sin embargo, resulta mucho más efectivo aportar comentarios orales a los conductores cuando se encuentran en la carretera. El accesorio GO TALK de Geotab puede transmitir a los conductores mensajes tanto predefinidos como personalizados cuando actúan de forma inadecuada en cualquier escenario en carretera.

4. Mantenimiento, inspección del vehículo y alertas proactivas sobre las averías del motor. El estado de los componentes del vehículo, especialmente de los frenos, neumáticos y elementos de seguridad, es un factor importante para garantizar la seguridad del conductor y el cumplimiento normativo. Geotab ofrece un sistema de mantenimiento flexible y completo, que incluye recordatorios sobre mantenimiento y alertas proactivas relativas a averías del motor, tales como descarga de la batería, temperatura del radiador, niveles de aceite, etc.

5. Capacidad de expansión. El nuevo Geotab Marketplace ofrece una amplia gama de soluciones desarrolladas por diferentes socios que permite a los gestores de flotas añadir más características de seguridad a la solución principal. Por ejemplo, el sistema anticolisiones Mobileye advierte a los conductores sobre posibles colisiones, cambios de carril inseguros o distancias de seguridad inadecuadas mediante alertas visuales y sonoras.

Garantiza la seguridad de sus conductores al mismo tiempo que simplifica todo lo relacionado con el cumplimiento normativo gracias a Geotab. Nuestra plataforma de software para gestión de flotas se ha diseñado para que nuestros clientes dispongan del máximo nivel de control, al mismo tiempo que se garantiza una experiencia de usuario sencilla e intuitiva. ¿Le gustaría saber más? ¡Póngase en contacto con nosotros!

EL CASO DE EL BANCO DE ALIMENTOS DE MADRID

El reto: Equipar la flota con telemática

La Fundación Banco de Alimentos de Madrid (www.bamadrid.org) es una organización benéfica sin ánimo de lucro de interés general, cuyo fin es la consecución, donación y posterior distribución gratuita de alimentos entre entidades benéficas legalmente reconocidas, dedicadas a la asistencia y cuidado directo de personas necesitadas en el ámbito de la Comunidad de Madrid.

Con una flota de 12 vehículos diferentes, el Banco de Alimentos de Madrid repartió 20.034 Tm en 2016 habiendo recorrido una distancia total de 113.138 km. “Sin duda, la tecnología de Geotab ha sido de gran ayuda a la hora de repartir los alimentos, ya que nos ha servido, sobre todo, para realizar una gestión más eficiente de las rutas,” explican desde el Banco de Alimentos.

Geotab es una empresa comprometida con la sociedad, por eso apoya numerosos programas e iniciativas, sobre todo en Canadá y Estados Unidos. Uno de estas iniciativas fue la instalación del dispositivo GO en el banco de alimentos Second Harvest. en Toronto. Tras el éxito cosechado, se decidió aplicar la misma fórmula para el Banco de Alimentos de Madrid.

A este proyecto se sumó Servinstal, empresa encargada de instalar la tecnología.La flota del Banco de Alimentos de Madrid está compuesta por diferentes tipos de vehículos: desde furgonetas hasta camiones de alto tonelaje. La tecnología de Geotab es capaz de leer los datos de todos ellos a través de un único dispositivo.

La solución: Telemática para la optimización de recursos

Antes de instalar la tecnología de gestión de flotas, el Banco de Alimentos de Madrid no contaba con ningún sistema de telemática para monitorizar sus vehículos.

“Para el Banco de Alimentos es importante contar con la última tecnología para poder optimizar al máximo todos nuestros recursos”, comenta Lorenzo Uriarte, gestor de la flota de vehículos del Banco de Alimentos de Madrid. Y así ha sido, en un año, el Banco de Alimentos de Madrid ha podido optimizar las rutas de sus vehículos, reducir el consumo de combustible, el tiempo al ralentí y tener una mayor visualización sobre la seguridad de los conductores.

«En un año, el Banco de Alimentos de Madrid ha podido optimizar las rutas de sus vehículos, reducir el consumo de combustible, el tiempo al ralentí y aumentar la seguridad de sus conductores.»

Los resultados: Reducción del combustible, rutas más eficientes y mayor seguridad para los conductores

Gracias a la tecnología telemática, el Banco de alimentos ha conseguido los siguientes resultados: 

«Poder visualizar en tiempo real el lugar donde se encuentran los vehículos nos ha permitido gestionar los transportes de forma más eficaz y eficiente y diseñar mejor las rutas», explica Lorenzo. En numerosas ocasiones se ha podido ayudar a los conductores a llegar a su destino. «Lo que más apreciamos de esta solución es que el software permite el acceso a todo tipo de datos sobre los trayectos, incidencias y en general todo lo que ocurre dentro del vehículo», comenta Lorenzo. El tiempo al ralentí también se ha conseguido reducir significativamente y, por consiguiente, también ha habido un ahorro en combustible.

A parte de la mejora en la optimización de rutas y una mayor eficiencia, esta tecnología ha repercutido en un aumento de la seguridad a través de la monitorización de los excesos de velocidad, acelerones, giros y frenados bruscos. Y es que desde que se instaló la tecnología de Geotab se han registrado cero incidencias.

Además, la telemática ha contribuido a tener un mayor control sobre el número de multas de tráfico y mejorar el uso de los vehículos.

CÓMO GARANTIZAR EL FUTURO DE LA MOVILIDAD CONECTADA

Seis prácticas esenciales recomendadas para la gestión de flotas y de las operaciones de alquiler/leasing basadas en datos.

El transporte y la movilidad moderna sin el uso de datos no son posibles. Aunque puede parecer un concepto novedoso para los consumidores, la idea de «vehículo conectado» está avanzando con rapidez. De hecho, la gestión de flotas comerciales, así como las operaciones de alquiler y leasing de vehículos basada en datos, son prácticas muy habituales. Hay millones de vehículos conectados en funcionamiento por todo el mundo, entre los que se incluyen las grandes flotas, los vehículos de servicios gubernamentales y las flotas de tamaño mediano y pequeño. En el ámbito comercial, el vehículo conectado es una realidad. De hecho, las empresas y los gobiernos no podrían operar sin ellos.

Sin embargo, el acceso a los datos sobre movilidad no es algo que debamos dar por sentado. Este acceso se enfrenta a una serie de amenazas, que incluye desde los ataques de cibercriminales hasta las restricciones de datos relacionadas con intereses comerciales. Es importante que todos aquellos que dependan de los datos sobre movilidad comprendan el carácter esencial del acceso a esta información, sean conscientes de las amenazas y desarrollen estrategias para garantizar el acceso a los datos en un mundo conectado.

Para que la movilidad conectada sea una realidad dentro del sector del transporte, que se caracteriza por ser muy diverso, va a ser necesario contar con creatividad, competencia y colaboración. Sin duda, este va a ser un diálogo esencial. Para ser eficaz en un mundo lleno de nuevos intereses competitivos, modelos de negocio y oportunidades de innovación, resulta clave contar con una estrategia, propósito e intereses claros.

Como expertos y socios en el ámbito de la movilidad conectada, hemos establecido los que creemos que son los principios básicos e imperativos estratégicos para nuestro universo de clientes y socios, con el fin de garantizar su competitividad de cara al futuro.

A. Principios

El acceso a los datos es esencial

El acceso a los datos generados por el vehículo es un requisito de negocio esencial para todas las flotas comerciales, así como para las empresas de gestión de flotas, leasing y alquiler de vehículos. Permite contar con una serie de funciones empresariales clave y es esencial para garantizar y mantener la competitividad a largo plazo. El catálogo de casos de uso incluiría:



En el futuro, el acceso a los datos generados por los vehículos va a ser más importante que nunca para garantizar la seguridad, la competitividad y la innovación, lo que incluye la conexión a una serie de servicios B2B y financieros, a la infraestructura de las ciudades inteligentes y la innovación en nuevas estrategias de movilidad, tales como el uso compartido de los vehículos.

Los propietarios de los vehículos son dueños de los datos operativos del vehículo

Aunque la propiedad de la información es un tema que ha dado lugar a un amplio debate, la postura más coherente con la legislación existente establece que los datos generados por los vehículos pertenecen al propietario u operador de estos. Esto es particularmente obvio en todo lo relacionado con los datos relativos al funcionamiento, rendimiento y mantenimiento del vehículo. Dichos datos se encuentran en el ámbito legítimo de un operador o propietario de vehículos que desea gestionar, mantener, medir y utilizar, en general y de forma diligente, sus vehículos y flota de la forma más eficiente posible.

La legislación sobre sistemas de registro de datos (EDR, siglas en inglés de Event Data Recorders) establece un valioso precedente legal a la hora de asignar la propiedad de los datos operativos al dueño del vehículo. Los EDR se introdujeron por primera vez para la supervisión del despliegue del airbag y han evolucionado de forma gradual hasta convertirse en dispositivos similares a las cajas negras de los aviones, que registran información sobre las funciones del vehículo en el momento de un accidente. En la actualidad, los EDR son obligatorios en todos los vehículos nuevos que se venden en Estados Unidos y se utilizan para registrar datos como la velocidad, la aceleración, el frenado y el estado de los cinturones, así como información sobre los airbag antes y después de un accidente. Mediante la Ley de protección de la privacidad del conductor del año 2015, el Congreso de los Estados Unidos estableció que esta información pertenece al propietario o arrendatario del vehículo. Asimismo, en un documento elaborado por la Comisión Europea en 2014, se llegó a la conclusión de que la legislación de Estados Unidos en materia de EDR proporciona el enfoque adecuado y se indicó que el propietario más probable de los datos del sistema de registro en Europa es el dueño del vehículo. Gran parte de la información recopilada por un EDR antes y después de un accidente es muy similar a los datos telemáticos generados por un vehículo (que tienen un carácter más amplio).

Esto no quiere decir que toda la información relacionada con el vehículo o almacenada en este pertenezca de forma automática al propietario: por ejemplo, un fabricante o productos de accesorios y piezas de repuesto es propietario de los secretos comerciales relativos a sus tecnologías, software y métodos empresariales. Los propietarios de los vehículos pueden llegar a cabo operaciones de ingeniería inversa en ciertas circunstancias, tales como las recogidas en la nueva legislación sobre secretos comerciales de la UE. Sin embargo, cualquier dato generado por los vehículos (por ejemplo, la información que se genera durante el uso de estos) pertenece al operador o propietario y no al fabricante.

El fabricante de vehículos debe disponer de acceso a los datos en materia de ingeniería y de tecnología exclusiva con el fin de que este puede hacer frente a los riesgos en materia de seguridad y mejorar sus productos. Los operadores y propietarios de vehículos deben reconocer estas necesidades legítimas por parte de los fabricantes y proveedores de servicio a la hora de acceder a ciertos conjuntos de datos, con el fin de que puedan proporcionar servicios u otros elementos de valor añadidos. Sin embargo, son los operadores y propietarios de los vehículos (y no los fabricantes ni los proveedores de servicios) quienes deben decidir si quieren contar con este tipo de servicios y uso compartido de datos asociados, así como decidir sobre los participantes en estos procesos. El fabricante original del vehículo no puede tener voz al respecto, del mismo modo que el fabricante de un PC o smartphone no puede acceder a los datos de los consumidores que utilizan estos dispositivos (excepto si estos lo solicitan o contando con su permiso expreso).

Obviamente, los operadores y propietarios de los vehículos pueden ceder, de forma contractual y dentro de una selección de marcas y modelos, el control sobre los datos de los vehículos a los fabricantes de estos. Sin embargo, si lo hacen, van a perder la capacidad de seleccionar servicios, piezas y accesorios de terceros, al mismo tiempo que van a depender de las mejoras en materia de seguridad, actualizaciones, servicios y piezas del fabricante del vehículo. Es posible que algunos fabricantes de vehículo lleguen a ofrecerle vehículos de forma gratuita o con un precio muy reducido a cambio de controlar los datos del vehículo y de unos ingresos garantizados asociados a las actualizaciones, mejoras y los servicios (modelo de navaja vs. cuchilla de afeitar). Sin embargo, los propietarios y operadores de vehículos deberían recibir una compensación por una pérdida de control de este tipo, así como no cederlo sin antes estudiar a fondo todas las implicaciones y consecuencias de una decisión de este tipo.

La interoperabilidad garantiza el acceso a los datos

 

La interoperabilidad es un elemento clave en la era de la movilidad inteligente y la economía digital. Las plataformas abiertas compatibles con todas las marcas de vehículos permiten que las empresas puedan elegir estos en función de su adecuación a una tarea o necesidad empresarial y no según su compatibilidad con un software concreto.

En la actualidad, la interoperabilidad de los datos telemáticos es posible gracias al puerto OBD. Desarrollado originalmente para medir los datos sobre emisiones, el puerto OBD se ha convertido en el conector de datos elegido por las flotas de alto rendimiento que siguen las prácticas recomendadas del sector. El uso del puerto OBD para las conexiones de datos de las flotas, lo que incluye el diagnóstico de motores y la obtención de una amplia cantidad de información sobre el vehículo, es una práctica estándar y está contemplada en varias normas internacionales sobre automoción y del sector que pretenden garantizar la seguridad y fiabilidad de su uso. De hecho, se espera que el puerto OBD como enlace de datos se convierta en una característica de vehículo en aquellos de tipo comercial, gubernamental y alquilados como elemento básico para el desarrollo de programas de cumplimiento normativo en materia de seguridad vial, tales como los relacionados con el número de horas de servicio o conducción. Asimismo, la exactitud de los datos obtenidos mediante OBD ha sido certificada para su uso en programas fiscales de entidades gubernamentales.

Aunque hay quien ha solicitado que se limite el uso del OBD como conector de datos o incluso que se elimine, es importante tener en cuenta que, en la actualidad, no existe ninguna alternativa viable para el acceso independiente, de alta calidad y sin restricciones a los datos. En lugar de desarrollar un nuevo conector incompatible y diferente para cada fabricante, se debería trabajar en mejorar la solidez del puerto OBD existente, que, en este campo, presenta algunas lagunas. Al considerar esquemas alternativos, es necesario prestar atención a quién administra o restringe el flujo de datos, así como si los intereses comerciales son compatibles con la existencia de datos verificables e independientes, así como con la rendición de cuentas.   

La seguridad es la base del acceso a los datos y de la movilidad conectada

 

La ciberseguridad es un requisito clave a la hora de acceder a los datos de un vehículo, así como para el futuro de los vehículos conectados. Las autoridades gubernamentales han advertido con mitos de los peligros asociados al pirateo de vehículos y a la filtración de datos. La movilidad basada en datos no es posible si no se dispone de las medidas de seguridad adecuadas.

Por ese motivo, a lo largo de los años se han realizado grandes esfuerzos para mejorar la ciberseguridad de la tecnología telemática. El resultado ha sido el desarrollo de sistemas que utilizan un enfoque de «seguridad por diseño». En la actualidad, ya existen directrices avanzadas en materia de ciberseguridad para plataformas telemáticas abiertas y tanto los miembros del sector de la automoción como los organismos reguladores de todo el mundo (SAE, ISO, ASAM, IEEE, etc.) trabajan continuamente para mejorarlas.

La seguridad es el aspecto más importante para garantizar un acceso a los datos fiable y permitir que el diálogo sobre la seguridad siga teniendo la importancia que debe. Sin embargo, la seguridad no debería convertirse en un instrumento para impedir el acceso a la información y crear una economía de datos controlada (o incluso un monopolio). Al igual que sucede con los PC, las características de seguridad de los OEM no siempre han sido las más fiables y los operadores y propietarios de vehículos deberían tener el derecho y la opción de recurrir a los servicios, accesorios, piezas y opciones de seguridad de terceros que consideren más adecuados en función de sus necesidades.

Las soluciones de movilidad deben tener en cuenta la privacidad del contuctor

 

Independientemente de quién sea el propietario de los datos sobre el vehículo y la flota, la privacidad de los conductores debe tenerse en cuenta en cualquier escenario de uso de esta información. Mientras que en el ámbito de los consumidores lo más habitual va a ser que el conductor sea también el propietario o arrendatario del vehículo, en un contexto comercial o gubernamental la propiedad del vehículo probablemente será del empleador del conductor y este será utilizado con fines empresariales. También es necesario que un vehículo empresarial tenga un uso privado.

Los propietarios en el ámbito comercial y gubernamental deben desarrollar políticas de privacidad que cumplan lo dispuesto en la normativa aplicable y en las guías de prácticas recomendadas. Actuar de forma proactiva en lo relacionado con la privacidad, así como seguir un enfoque razonable y responsable que vaya más allá de los mínimos legales establecidos va a facilitar los procesos de implementación en el largo plazo, ya que los sistemas de datos telemáticos benefician a los conductores gracias a la reducción del número de accidentes y víctimas.  

Al elegir una solución telemática, los administradores de flotas deben determinar si la solución cuenta con características de seguridad (y su ámbito), tales como (1) configuración individualizada de privilegios de acceso, (2) posibilidad de que los propietarios de los vehículos controlen si los distribuidores y fabricantes pueden acceder a los datos, (3) permitir que los administradores puedan identificar los vehículos sin hacer referencia a los nombres de los conductores y (4) medidas de seguridad organizativas y técnicas publicadas de forma transparente, completa e integral, con el fin de garantizar que el responsable de procesar los datos va a proteger la seguridad y los intereses del administrador de la flota.

B. Prácticas recomendadas

A partir de los principios anteriores, a continuación detallamos una serie de prácticas recomendadas para flotas y empresas de gestión de flotas, leasing y alquiler de vehículos, con el fin de garantizar un acceso seguro y abierto a datos de alta calidad y fiables, tanto en la actualidad como en el futuro.

  1. Sea consciente de la importancia de los datos. La actividad de su negocio depende de la información, tanto en la actualidad como en el futuro. De hecho, es posible que experimente grandes dificultades si pierde la capacidad de acceder a los datos de los vehículos o de procesar la información asociada a diferentes marcas y plataformas mediante las soluciones telemáticas de su elección.
  2. Deje claro quién es el dueño de los datos. Exprese con claridad sus expectativas de ser el propietario de los datos operativos del vehículo. Si es necesario, confírmelo de forma contractual con el fabricante de este.
  3. Adquiera vehículos que dispongan de puertos OBD abiertos. Compre únicamente aquellos vehículos que le permitan acceder a los datos de forma abierta e independiente a través del puerto OBD. No utilice vehículos con los puertos de acceso apagados o desconectados, ya que esto podría obligarle a tener que utilizar sistemas de una marca en concreto que no sea interoperable con su flota o dejarle a merced de los OEM a la hora de actualizar o mejorar sistemas desfasados, tanto en términos económicos como de tiempo.
  4. Elija una plataforma de calidad. Seleccione una plataforma de acceso a los datos que se adapte a sus necesidades en materia de disponibilidad, variedad y calidad de datos. Manifiesta su clara preferencia por plataformas que permiten el uso de flotas combinadas.
  5. No se arriesgue en materia de seguridad. Actúe con diligencia a la hora de determinar la seguridad de su plataforma de acceso a datos y asegúrese de que está actualizada. Desarrolle su propio programa de seguridad de datos y elija las mejores soluciones de seguridad de su categoría para los vehículos, la telemática, los servicios y las piezas.
  6. Tenga en cuenta la privacidad del conductor. Adopte políticas de privacidad que minimicen y tengan en cuenta los datos personales de los conductores, así como que sean compatibles con sus necesidades de negocio.

RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTE CON DATOS TELEMÁTICOS

¿Qué se entiende por ''reconstrucción de un accidente''?

Cuando se produce una colisión de vehículos, es importante saber lo que pasó y por qué. Poder reconstruir la mayor cantidad de información posible resulta crucial para las compañías aseguradoras, la instrucción y en el caso de que se den demandas legales.

Reconstrucción de accidentes a través de la telemática es el proceso de utilizar datos telemáticos para entender los eventos que ocurrieron antes, durante y después de una colisión.

Los datos telemáticos resultan muy valiosos, ya que proporcionan un registro preciso y científico de lo que pasó, y permiten ir más allá de los testimonios. El nivel de detalle de los datos nos puede revelar mucha información sobre el accidente. La telemática permite obtener una perspectiva más amplia al fijarse en los patrones históricos para un conductor o vehículo específicos.

Mobilsafe ofrece acceso a una serie de distintos tipos de datos que resultan cruciales en una reconstrucción de un accidente, incluidos el histórico de viajes, datos de accidentes y registros, perfil de velocidad y gráficos del acelerómetro y de RPM. Al revisar y analizar esos datos, usted puede verificar los hechos que ocurrieron en el accidente.

Datos telemáticos utilizados para la reconstrucción de accidentes:

  • Histórico de viajes
  • Datos de accidentes y registros
  • Gráfico del acelerómetro
  • Perfil de velocidad
  • Gráfico de RPM
  • Reporte de excepciones

En esta guía, obtendrá información sobre:

  • Reportes clave que se deben revisar y dónde encontrarlos en MyGeotab.
  • Cómo visualizar el accidente en el mapa
  • Cómo interpretar los datos

Nota: A efectos legales o si se lleva un caso ante un tribunal, se debe consultar a expertos en ingeniería o física que cuenten con la formación adecuada.

Revisión de datos de accidente en Mobilsafe

Reportes clave

Los reportes que se presentan a continuación en Mobilsafe ofrecen información sobre lo que sucedió antes, durante y después de la colisión.

Mapa e histórico de viajes

El mapa muestra la fecha, la hora y el lugar del evento, así como información contextual (por ejemplo, si el evento ocurrió en una intersección o un estacionamiento). Cambie a la vista satélite para obtener más detalles.

Datos de accidentes y registros

El reporte de datos de accidentes y registros le muestra un registro detallado de eventos. Para ver el informe, haga clic en Actividad > Ver Datos de accidentes y registros.

Gráfico del acelerómetro

Proporciona una representación gráfica útil de los datos del motor y la aceleración. Vaya a Motor y mantenimiento > Motor y dispositivo > Mediciones.

Perfil de velocidad

Permite ver un gráfico en tiempo real de la velocidad del vehículo. Vaya a Actividad > Perfil de velocidad.

Gráfico de RPM

Para acceder al gráfico de RPM, vaya a Motor y mantenimiento > Motor y dispositivo > Mediciones. A continuación, filtre por el diagnóstico de velocidad del motor y haga clic en el minigráfico rojo.

Reporte de excepciones

El reporte de Excepciones proporciona un resumen de todas las reglas de excepción que se han incumplido en un período de tiempo seleccionado. Es importante consultar el reporte de excepciones si entran en juego reglas de aceleración, si trabaja en una industria en la que hay una configuración auxiliar, o si en el motor aparecen códigos de problemas de diagnóstico (DTC).

Si ya cuenta con una regla establecida en MyGeotab que define el comportamiento de conducción correcto e incorrecto, puede utilizar esas excepciones para que le proporcionen información sobre el accidente. Puede encontrar información sobre las excepciones yendo a Reglas y grupos > Excepciones.

Detección de accidentes

El dispositivo Geotab GO detecta los accidentes si la aceleración es igual o superior a 2,5 g, donde 1 g equivale a la aceleración debida a la gravedad de la Tierra (aproximadamente 9.81 m/s2). El firmware no utilizará las direcciones arriba/abajo (el eje Z) del acelerómetro en este cálculo. El cálculo utiliza la magnitud de la hipotenusa entre X e Y (√(X2+Y2)), donde X es la aceleración hacia delante o el frenado e Y es la aceleración lateral.

Cuando el dispositivo Geotab GO detecta un evento de 2.5 g en cualquier dirección, el dispositivo empezará a grabar datos del accidente con una frecuencia de 100 Hz. Esta información granular detallada se reflejará en el viaje, ya que aparece en MyGeotab.

Regla de «Posible Accidente»
MyGeotab tiene una regla establecida por defecto en el sistema llamada “Posible Accidente”. Esta regla se activa si el acelerómetro detecta un cambio de velocidad superior a 25 km/h o 15 mph en 1 segundo en cualquier dirección. Si es posible, el dispositivo enviará información forense detallada sobre la posición, la velocidad y la aceleración del vehículo.

Cuando la regla está activada, el usuario recibirá una notificación cuando se detecte un “Posible accidente”. Si la regla de “Posible Accidente” no está activada, igualmente podrá ver los detalles sobre el accidente en el reporte de detalles del registro y accidentes.

Nota: Es posible que se produzcan falsas alarmas. Si el dispositivo sufre alteraciones, es posible que la regla se active accidentalmente. Se recomienda instalar el dispositivo en un lugar que no moleste al conductor.

Eventos de nivel de no accidente
En ocasiones, los accidentes ocurren cuando el acelerómetro marca menos de 2,5 g. Por ejemplo, en una colisión a baja velocidad donde ambos vehículos continuaron conduciendo a posteriori, es posible que no se active el evento de nivel de accidente. Sin embargo, en estas circunstancias los datos siguen siendo muy importantes. El registro de los datos depende del evento, de modo que cuantos más cambios se produzcan en la dirección o la velocidad, más actualizaciones se registrarán, lo que provocará que haya una cantidad de registros superior a lo normal.

Precisión de los datos

¿Qué grado de precisión tienen los datos de Geotab? Las coordenadas del GPS tienen una precisión dentro de un rango de 2,5 metros en cualquier dirección. La precisión de la velocidad es de 0,52 m/s. La lógica de curva de Geotab hace el polling con una tasa de detección de 300 Hz y, si detecta un evento de nivel de accidente, vuelve a hacer polling con una tasa de 100 Hz.

Nótese que los reportes generados automáticamente pueden no ser siempre 100% exactos. Algunos cálculos medidos directamente en el reporte, tales como aceleración, velocidad y localización GPS, están sujetos a incertidumbres y errores de medición habituales. Otros, como el punto de impacto, también están sujetos a posibles errores.

Precisión:
GPS: precisión de 2,5 m.
Velocidad: precisión de 0,52 m/s.
Lógica de la curva: hace el polling con una tasa de detección de 300 Hz y una vez detectada vuelve a hacer polling con una tasa de 100 Hz.

Cómo empezar

Validación

Antes de realizar un análisis del accidente utilizando datos de un dispositivo Geotab GO, verifique que el dispositivo tenga lo siguiente:

  • Detección de arranque precisa.
  • Una conexión GPS válida.
  • Buena conectividad de tarjeta SIM. Tendrá que contactar al equipo de apoyo de Geotab para confirmarlo.
  • Que el acelerómetro está activado.

Las fuentes de error de la posición del vehículo, la velocidad y la aceleración dependen del modelo específico del dispositivo. Verifique con Geotab estos aspectos para su dispositivo. En caso de que el dispositivo Geotab GO no esté firmemente sujeto al conector OBD II, los datos de aceleración inicial del dispositivo pueden ser correctos, pero los valores de la aceleración posterior pueden ser imprecisas debido a la flexión del arnés. Además, la aceleración real medida por el dispositivo puede no ser idéntica a la aceleración del centro de gravedad del vehículo en función de la ubicación del dispositivo en relación con el centro de gravedad del vehículo.

Los datos de los dispositivos Geotab GO se almacenan en centros de datos seguros a los que solamente puede acceder Geotab.

Procedimiento básico

En general, para reconstruir un accidente en MyGeotab, deberá seguir estos pasos:

  1. Busque el accidente en el reporte del histórico de viajes y visualícelo en el mapa. Registre la fecha, la hora y el lugar del accidente. Recopile la información sobre qué estaba haciendo el vehículo en ese momento. Anote cualquier excepción.
  2. Revise el reporte de Datos de accidentes y registros para señalar el evento de nivel de accidente. Busque eventos de fuerza G de gran magnitud. A continuación, observe el registro para entender qué sucede antes y después del accidente, como por ejemplo a qué velocidad iba el conductor. Busque aceleraciones o frenados fuertes, ya sea hacia delante o hacia atrás, de lado a lado o incluso hacia arriba o hacia abajo.
  3. Compruebe las Mediciones del motor y el Gráfico del acelerómetro para obtener más pistas sobre la dirección del impacto. Examine las mediciones del motor antes y después de la hora del accidente.
  4. Visualice el Perfil de velocidad y el Gráfico de RPM para comprobar la velocidad del vehículo antes y después del accidente. Compruebe si hubo conducción agresiva y una reacción por parte del conductor.

Instrucción adicional:
Visualice nuestro vídeo de instrucción de reconstrucción de accidentes para obtener más información sobre cómo descubrir datos de accidentes y reconstruir un accidente.

¿ESTÁS SACANDO EL MÁXIMO PARTIDO A TUS DATOS?

Los datos se han convertido hoy en día en protagonistas. Los datos son cada vez más importantes para las empresas sea cual sea el sector al que pertenezcan, especialmente para la gestión de flotas. Ahí es donde entra en juego la telemática.

La telemática permite producir enormes cantidades de información. Debe saber que, si lo que necesita es información, sus sistemas telemáticos pueden producir más datos de los que puede manejar. Podrá saber los kilómetros que han recorrido los vehículos, cuántas paradas han hecho, el porcentaje de tiempo que han estado aparcados en cada cliente o cualquier otro tipo de información que pueda imaginar. Lo malo es que todos estos datos pueden ser abrumadores para la persona que tiene que gestionarlos.

Buenas prácticas para trabajar con datos

¿Cómo podemos usar estos datos y sacarles el máximo provecho? A continuación hablaré de algunos casos de uso recomendados para trabajar con datos y cómo convertirlos en información útil para su negocio.

¿Qué es una plataforma abierta?

Big data, API, SDK, plataforma abierta… Existen una gran variedad de términos especiales, por lo que puede ser confuso. Antes de empezar, es importante aclararlos. ¿Qué entendemos por plataforma abierta? «Abierto» significa que usted tiene acceso a sus datos.

 

 

En resumen, una plataforma abierta significa que sus datos le pertenecen y que usted tiene acceso no filtrado a la informació. No hay lock-in. Usted tiene la posibilidad de acceder a sus datos cuando quiera, como quiera, y dar esos datos a quien quiera. Esto es muy importante.

Eche un vistazo al webinar con Neil Cawse, Colin Sutherland y Mike Branch (en inglés) sobre el tema, si quiere profundizar:

Co-competencia (Co-opertition): El enfoque de Silicon valley para los negocios

Los sistemas de plataforma abierta permiten la colaboración. En algunos casos, puede significar co-competencia. Este es un nuevo concepto. La co-competencia es la mezcla de colaboración y competencia.

Si nos fijamos en las empresas de TI de Silicon Valley, podemos observar que cooperan. Por ejemplo Google, Apple o Microsoft, pueden producir productos que se ejecutan en la plataforma de un proveedor de la competencia. Esencialmente, en este sentido, están cooperando. Y en otras formas, compiten.

Ese es realmente el enfoque de Silicon Valley. Tener una plataforma abierta evita el bloqueo, ya que todos pueden competir y todos pueden usar la tecnología y la plataforma de los demás. En última instancia, esto es mejor para el consumidor.

Plataformas abiertas vs. Plataformas cerradas

Por un lado tenemos la plataforma abierta, que establece las bases para una toma de decisiones documentada y una mayor eficiencia empresarial. Por el otro lado, tenemos la plataforma cerrada. Una plataforma cerrada limita lo que se puede hacer con los datos.

 

  • Editar Columna
  • Duplicar Columna
  • Añadir Columna
  • Borrar Columna
 
  • Editar Widget
  • Duplicar Widget
  • Borrar Widget

Si usted contrata un sistema de telemática cerrado, estará limitado de varias maneras. No podrá exportar los datos a sus propios sistemas, ni siquiera podrá extraer todos los datos y colocarlos en una hoja de cálculo de Excel para analizarlos. Otra desventaja es que tendrá que pedir permiso al proveedor del sistema para poder realizar cualquier tipo de integración.

En pocas palabras, necesita asegurarse de que su plataforma es abierta. Para obtener el máximo beneficio de su sistema, debe tener acceso abierto a sus datos, asegurarse de que las APIs estén libres y disponibles, y de que existe la posibilidad de permitir que otros proveedores accedan a sus datos. Estas preguntas se las debe hacer usted al evaluar los sistemas telemáticos.

Es más, de hecho, debería buscar la plataforma abierta para todos sus sistemas de negocio. Si su sistema de contabilidad no le permite colaborar con su sistema telemático o de gestión de relaciones con los clientes, es un sistema cerrado.

APIs y SDKs

Hablemos ahora de APIs y SDKs. ¿Qué hacen y por qué son importantes? Las APIs y SDKs son las herramientas que permiten que una plataforma sea abierta. API significa «interfaz de programación de aplicaciones» y SDK, «kit de desarrollo de software».

Una API es el idioma que utiliza el equipo para hablar con su sistema y extraer los datos. Todo el mundo tiene una API diferente. Eso es lo que los desarrolladores tienen que interpretar. Un SDK son las herramientas, información y ejemplos dados a los desarrolladores sobre cómo trabajar con los datos. No todos los SDK son iguales.

¿Por qué son útiles? Supongamos que desea que su software de contabilidad o mantenimiento se integre con su sistema telemático. Necesitará saber que el proveedor tiene una API y un SDK.

Si desea un sistema verdaderamente abierto, debe asegurarse de que su proveedor le proporciona una API y de que esa API es fiable.

Video relacionado (solo en inglés):

Cómo elegir la palabra correcta

¿Qué debería esperar de un buen SDK? Estos son algunos requisitos básicos:

1. Inicio de sesión único. El inicio de sesión único es el primer requisito fundamental. El inicio de sesión único permite iniciar sesión automáticamente en el sistema desde otro sistema. Esto significa que usted puede iniciar sesión en un sistema y obtener acceso a todos los sistemas. Al usuario le parecerá que está trabajando solo en un sistema.

Esto supone un gran ahorro de tiempo y hace que sea más fácil trabajar. Nadie quiere recordar 50 contraseñas y 50 log-ons, y luego iniciar sesión cada vez que se mueve a un nuevo sistema.

2. Muestras. Cualquier SDK debe proporcionarle una gran variedad de muestras o pruebas. Básicamente, las muestras reactivan el proceso. Es como si el kit por sí solo hiciera la mitad del trabajo de sus desarrolladores. Con ejemplos documentados de código, sus desarrolladores pueden comenzar rápidamente cualquier tarea y centrarse más en el lado del negocio.

3. Flexibilidad y Control. El SDK debe ser capaz de hacer cualquier cosa en el sistema. Si desea ser capaz de planificar rutas, buscar la velocidad de la carretera, buscar direcciones, obtener la media de las velocidades, u otras informaciones, debe asegurarse de que su SDK desbloquea todo lo anteriormente citado. El proveedor puede controlar a lo que usted tiene acceso.

Asegúrese de que el proveedor acepta no cambiar el SDK arbitrariamente. ¿Por qué es esto importante? Es muy costoso para sus desarrolladores construir estos sistemas o para terceros hacer integraciones con su sistema. Si el SDK cambia, los desarrolladores tendrán que rehacer todo el trabajo, y eso es muy costoso.

4. Fiabilidad. En efecto, el SDK es como un contrato. Cuando usted obtiene el SDK de su software de contabilidad o de Geotab, es como si obtuviese un contrato que dice esencialmente: «Le prometo que este SDK funcionará durante 10 años y no necesitará cambiar su código». Este es un punto significativo que sirve para diferenciar un buen SDK de un mal SDK.

Lo que la industria del software no le contará

¿Por qué necesita estos SDK y estas API? Voy a contarte un pequeño y oscuro secreto de la industria TI. Hay un montón de softwares increíbles. Estos sistemas son muy capaces y pueden hacer mucho por relativamente poco dinero. Pueden incluso estar disponibles en internet y podemos comprar muchos de ellos hoy en día. Sin embargo, hay un problema.

El problema con la mayoría de los software es que son como islas de la información.

No todos se pueden integrar. Eso significa que el usuario debe duplicar una gran cantidad de sus datos. Cada vez que agregue un nuevo cliente a su sistema, por ejemplo, puede que tenga que modificar su sistema de contabilidad a la hora de facturar a su cliente. O, imagine que necesita corregir su sistema CRM de modo que sus agentes de ventas sepan acerca él. Del mismo modo, es necesario ir y editar su sistema telemático para realizar un seguimiento cuando usted viene o va del cliente. El resultado de todo esto: acaba introduciendo al mismo cliente 17 veces en diferentes sistemas.

Pero lo peor de todo esto es que tendrá que replicar este farragoso proceso cada vez que quiera hacer cualquier cambio.

Comunicación entre sistemas

Creo que todos hemos sufrido alguna de experiencias que describo a continuación. Imagínese que se mudas y necesita cambiar su dirección en el banco. Tiene que llamar varias veces antes de que la dirección se actualice. Esto ocurre porque las empresas tienen sus datos alojados en “islas de información”, lo que quiero decir, es que la base de datos de marketing es diferente a la base de datos de los demás sistemas.

La integración de sistemas permite la eliminación de estas “islas de información”. Tomamos dos sistemas diferentes y los hacemos hablar, que se comuniquen. De manera que, al agregar un nuevo cliente a un sistema de contabilidad, por ejemplo, ese cliente aparecerá automáticamente en el sistema telemático y el sistema de relación con el cliente, etc., sin tener que añadirlo uno a uno.

Este ejemplo muestra por qué los SDK y las API son tan importantes para las empresas. La integración es la clave para que los sistemas de TI funcionen sin problemas y para ayudarle a obtener el máximo rendimiento a sus sistemas. Como he mencionado anteriormente, dado que las integraciones pueden ser costosas y engorrosas, es conveniente tratar con el proveedor directamente.

Otro consejo importante es dar con un proveedor que sea capaz de ofrecer un marketplace. Cuando busca un proveedor de telemática o de otro tipo, no siempre conoce qué solución, add-ons o integraciones de sistemas va a necesitar en el futuro. Seguro que no quiere perder el tiempo buscando eternamente en Internet una empresa que integre su sistema de QuickBooks con su CRM, por ejemplo. Por lo tanto, la disponibilidad de un marketplace o una plataforma que sea capaz de ofrecerle varias posibilidades supone una gran ventaja y una apuesta de futuro.

Articulo relacionado: Protencial rel uso de la tecnología en la telematica

Conectar un dispositivo de IoT en su vehículo e integrarlo con su sistema telemático es otra manera de sacar el máximo provecho a sus datos. Existen una gran cantidad de ejemplos que muestran cómo el Internet de las Cosas (Internet of Things, IoT) puede combinarse con la telemática: el barcode scanning o el seguimiento de la temperatura en vehículos con carga refrigerada son algunos de ellos. Los datos pueden ser recogidos por el dispositivo y puestos a disposición del usuario en el back-end a través de las SDKs y las APIs.



Uno de nuestros clientes ha sabido sacar el máximo partido a la integración de sistemas. Se trata de una empresa de gestión de residuos que ha simplificado la recogida con una aplicación móvil. Cada vez que sus clientes quieren deshacerse de residuos, entran en la aplicación y envían la solicitud: «Ven a recoger residuos». El sistema conoce la ubicación de la solicitud y envía un mensaje a través de Garmin para enviar al vehículo de recolección más cercano, teniendo en cuenta el tráfico.

Luego, cuenta el número de kilómetros conducidos y mide el peso de la carga. Una vez que la carga se deja caer, se genera una factura automáticamente porque el sistema es capaz de reconocer los kilómetros recorridos y el peso en el extremo trasero gracias a una API.

La automatización de los procesos empresariales, la eliminación de los coste en los negocios y el incremento del servicio al cliente, esas son las verdaderas ventajas que presenta para las empresas el internet de las cosas en combinación con la telemática.

La importancia de la seguridad

Cuando la gente oye la palabra «abierta» puede entender «puerta abierta». Esto no es así. Abrir significa que usted tiene la cerradura y la llave bajo su control, en vez del proveedor. Abrir puede ser muy seguro por varias razones. La primera es que usted controla la autenticación. Si desea dar acceso a sus datos telemáticos a otra empresa o a su empresa de CRM, usted es el que controla el inicio de sesión. Usted decide, usted sabe, usted cotrola. Es como si dijera: «Aquí está el inicio de sesión que le permite tener acceso a esos datos. Ahora puede integrarse con mis datos telemáticos y controlarlo.»

No tenga miedo de preguntar a su proveedor si sus sistemas son seguros.

La seguridad debe ser tomada en serio. Las consecuencias de la falta de seguridad son terribles, como todos hemos podido ver. Por eso, compruebe que el proveedor pone la seguridad en primer lugar. Debe mantener sus datos encriptados y utilizar prácticas basadas en la industria sobre cómo guardar, conservar y administrar los datos. Usted tiene derecho a saber qué prácticas de seguridad se han puesto en práctica. Incluso si no las entiendes todas, preguntar es importante.

Entender los detalles gracias al Big Data

Por último, no podemos hablar de datos sin mencionar el Big Data. En Geotab tenemos una filosofía: no se puede gestionar lo que no se mide. Sin embargo, a veces es posible medir y aún no entender los detalles.

Supongamos que usted monitoriza las visitas a los clientes. Podría registrar el total de visitas, pero también podría preguntarse:

  • ¿Cuántas veces visitamos a un cliente en particular?
  • ¿Cuándo los visitamos?
  • ¿Cuál es la época más ocupada del año?
  • ¿Cuántos vehículos tenemos en nuestra flota y cuándo están recogiendo los artículos que necesitan ser recogidos?
  • ¿Cuánto duraron los vehículos en talleres de reparación?
  • ¿Cuáles fueron los tipos de fallos y qué hace que se vea si existen averías por tipo de vehículo?

Todo esto forma parte de un conjunto importante de datos que necesitamos poder medir.

El Big Data le permite ajustar y comparar los datos a la escala adecuada.

Usted puede decir, por ejemplo, «quiero comparar el número de facturas con la temperatura exterior frente al número de clientes que estoy visitando». Pero primero, necesita tener una fuente para Big Data. Medir todo lo que pueda y ponerlo en una gran base de datos. Es posible que no esté 100% seguro de lo que vaya a utilizar por ahora, pero en el futuro, cuando surjan problemas empresariales y necesite respuestas, los datos estarán ahí para darle respuestas.

Hay otros aspectos clave a considerar. El Big Data requiere una plataforma abierta. La plataforma abierta hace posible recuperar todos esos datos para almacenarlos. Por lo tanto, es realmente importante que los datos estén abiertos y que se puedan obtener.

Además, Big Data requiere compartir. A través del benchmarking, usted puede comparar sus resultados con los de otros. Podría preguntarse: «Para mi industria en particular, para el tamaño de mi flota, el negocio que hago, ¿mi ralentí es razonable o no?» Todos debemos estar preparados para compartir un poco nuestros datos para que el Big Data funcionen.

 

Recomendaciones

Si está pensando en Big Data y sistemas en general, aquí hay algunas cosas importantes a tener en cuenta:

  • En primer lugar, asegúrese de elegir una plataforma abierta. Que sea abierta es importante. Piense en cada uno de los sistemas que compra. Asegúrese de que tengan APIs, asegúrese de que tengan SDKs, asegúrese de que estén preparados para ponerlos a su disposición.
  • El mejor caso de IoT para los negocios hoy en día es la telemática. La telemática existía antes de que IoT fuera una palabra de moda. Conectar su vehículo al internet es una gran oportunidad y le permite hacer cosas increíbles para su negocio.
  • La capacidad de integración de los sistemas es realmente importante. Las islas de información no funcionan bien. Invertir en sistemas que no trabajan juntos y hacerle duplicar el trabajo no tiene sentido. Lo simple funciona. Busque las mejores oportunidades. La telemática le servirá incluso si solo necesita añadir clientes a un sistema o quiere informar a un encargado de mantenimiento qué vehículos debe reparar. No importa lo simples que sean sus integraciones de sistemas al principio, siempre van a resultar siendo una ventaja.
  • Piense en la seguridad. Haga preguntas. Debe hacer de la seguridad una prioridad.
  • Elija una empresa que entienda de Big Data. Si se trata de una empresa de telemática o de contabilidad, elija al proveedor que realmente entiende el valor y la importancia del Big Data y hacia dónde le llevará su utilización en el futuro.

Potenciar el uso de la tecnología en la telemática

Seguramente su empresa usa ya MyGeotab y Geotab GO7 para gestionar la flota, mejorar la productividad y la seguridad e integrar los datos con las aplicaciones corporativas. No obstante, es interesante reflexionar sobre cómo ha cambiado la telemática gracias a la tecnología, y cómo seguirá cambiando en el futuro.

La telemática antes

Si nos remontamos a cómo se hacía la administración de flotas hace 10 años, nos encontramos con un producto sencillo, con un GPS y un registro de la posición. El dispositivo necesitaba una antena externa porque los GPS de aquel entonces necesitaban línea directa con el cielo abierto. Esta antena externa era un punto abocado al fracaso. Tenía un conector, un cable largo, recibía interferencias y a menudo era la razón por la que los instaladores tenían que volver a los vehículos. En aquel entonces, nadie se conectaba con el puerto OBD del vehículo. Por eso, se necesitaba un cableado especial para cargar el dispositivo de seguimiento, otra razón del fracaso. Cada vez que se cortaba un cable o se conectaba algo, el cable podía romperse. Tampoco había datos de motor ni forma de saber si el conductor llevaba el cinturón de seguridad puesto. No se sabía el consumo de combustible del vehículo y las luces de error del motor y estado del motor no estaban disponibles dentro del sistema.

Los dispositivos antiguos tenían una capacidad de ampliación muy limitada. Contaban con cables I/O exclusivos y quizá un puerto en serie. Hoy, por otro lado, tenemos la ampliación IOX: más de 30 IOX diferentes que conectar a Geotab GO7. La variedad de Add-Ons hace que un dispositivo de seguimiento sea un ordenador altamente especializado que recoge datos. Por ejemplo, un módulo conectado a la red satélite Iridium para que el dispositivo funcione en cualquier lugar del mundo se puede añadir junto con un Add-On de Identificación del Conductor, integración Mobileye y posiblemente una unidad que mida la temperatura de referencia.

Los antiguos dispositivos tampoco tenían acelerómetro. El acelerómetro es un dispositivo diminuto muy sensible (MEMS) que mide los acelerones o frenadas excesivamente bruscas. Puede reconstruir qué pasó en un accidente.

Antiguamente, había que instalar software y bases de datos con la infraestructura informática de la empresa. Hacía falta personal experto para manejar los sistemas e instalar el software de usuario final. Hoy, está todo basado en la nube a través de internet.

Al principio no había API para MyGeotab. Hoy, los datos son completamente abiertos. A través del SDK, cientos de empresas colaboradoras están integrando datos de MyGeotab en otros sistemas de mantenimiento, facturación, planificación de rutas, gestión de riesgo y sistemas de seguridad. Hay todo un ecosistema de empresas colaboradoras que suman valor a las soluciones de Geotab para ayudar a los clientes a solucionar problemas de negocio específicos de su industria y que no se habían solucionado hasta ahora.

La telemática hoy en día

Claramente, la nueva tecnología ha mejorado sobremanera la gestión de flotas:

  • Fiabilidad: ya no hay que cortar cables, montar antenas ni instalaciones
  • Sencillez: instalaciones plug & play al puerto OBD, servicios basados en la web, reportes por correo electrónico, reglas de servidor y avisos al conductor
  • Nuevos datos sobre el motor: mediciones valiosas que llegan directamente del vehículo, como cinturón de seguridad, odómetro, consumo de combustible y códigos de error
  • Expansión: IOX nuevos que básicamente cubren todos los casos de uso, desde balanzas de pesaje a supervisión de temperatura e identificación del conductor
  • Las API y la integración: automatización de datos y conexión de los sistemas de los clientes para solucionar nuevos y complicados problemas de negocio

Es sorprendente cómo ha cambiado ya la tecnología de gestión de flotas, y claramente las continuas mejoras tecnológicas seguirán sumando valor a la gestión y medición de flotas que hacen los clientes.

El futuro traerá nuevas y fascinantes oportunidades, entre otras:

  • Big Data
  • Comparativas con clientes
  • El vehículo conectado

Geotab es su socio a la VANGUARDIA de una gestión de flotas cambiante.

Para saber más, por favor, haga un comentario en la caja más abajo, o díganos qué piensa a través de las redes sociales o el email.

Globalizar la telemática

Globalizar cualquier producto para su comercialización es una tarea complicada, y ni qué decir tiene que ofrecer una solución telemática global abarca muchos retos singulares.

¿Que hace falta para globalizar una solución telemática?​

Hay asuntos evidentes a tener en cuenta a la hora de globalizar en el ámbito de la telemática, como por ejemplo, dar soporte al idioma y los mapas de los países de destino dentro del software de gestión de flotas y los retos logísticos y de distribución de llevar los dispositivos y sus accesorios a los distintos países. Sin embargo, para desplegar una solución, un proveedor de telemática deberá tener en cuenta también las necesidades de los clientes y las flotas del nuevo país. Las limitaciones, requisitos regulatorios y necesidades de gestión de flotas varían de un país a otro. En Estados Unidos, por ejemplo, la mayoría de los conductores debe seguir la normativa HOS (Horas de Servicio) a la hora de conducir un vehículo de motor comercial. En Reino Unido, la seguridad es una obligación para toda empresa: deben garantizar la seguridad de sus empleados y otras personas que pudieran verse afectadas por la actividad laboral de sus empleados. Para que la solución telemática sea realmente global, el proveedor debe entender las diferencias y requisitos de cada lugar del mundo e incorporarlos a la solución. En algunos casos, los clientes podrían tener requisitos específicos a nivel regional o global.

Marketing

En el mundo del marketing, desde las páginas web, el producto y las garantías de empresa, hasta el posicionamiento de un producto debe adaptarse a la región y al mercado de llegada. En cada región hay distintos valores y aspectos de una solución telemática que cobran mayor importancia. Conocer y entender estos matices es fundamental para el posicionamiento y la venta del producto con éxito. También es importante estar al tanto de las diferencias regionales en vocabulario y terminología, de tal forma que el mensaje se comunique correctamente. Hay muchos regionalismos en el lenguaje, incluso en regiones que comparten un mismo idioma. Por ejemplo, el término «turismo» en español podría referirse a un tipo de vehículo en España, pero en Latinoamérica sólo se reconoce la acepción de turismo como viaje. Hasta el verbo «drive» se traduce distinto al español según la región del mundo: «conducir» o «manejar».

Requisitos regulatorios

Toda región tiene sus propios requisitos regulatorios o certificaciones (como la marca E o CE) y agencias (como FCC o Anatel). Hay que entender e implementar los requisitos regulatorios, de lo contrario, quizá no se permita la venta del producto en cuestión en el mercado de destino, y en algunos casos, se podría detener la importación de bienes si no se han cumplido los requisitos regulatorios y de certificación.

En resumen

Hay quien podría considerar estos asuntos menos interesantes que la solución telemática en sí, pero no por ello dejan de ser esenciales para el resultado final, me refiero a los costes de envío, mantenimiento de un almacén o instalación de producción en la región, aranceles de importación e impuestos, ¡y hasta valoración y fluctuaciones de divisas!

En Geotab nos dedicamos a solucionar todos los retos mencionados para ofrecer soluciones telemáticas por todo el mundo, al tiempo que se garantizan los requisitos de los clientes desde una perspectiva global y regional.

Cuéntenos su opinión y haga un comentario en la caja más abajo, o comparta en las redes sociales.